Zwiększ osiągi silnika S58 dzięki kolektorowi chłodnicy powietrza doładowującego do88! Tło Silnik S58, wprowadzony wraz z G80/82 M3/M4 2021+, okazał się prawdziwą perełką, zdolną do osiągania wysokiej mocy przy świetnej charakterystyce pracy. Ma jednak kilka słabych punktów, które wymagają rozwiązania zarówno pod kątem osiągów, jak i niezawodności. S58 jest wyposażony w wodno-powietrzną chłodnicę powietrza doładowującego współpracującą z umieszczonym z przodu wymiennikiem ciepła (chłodnicą cieczy). Wymiennik chłodzi wodę krążącą przez chłodnicę powietrza doładowującego, co pomaga odprowadzać ciepło z powietrza doładowującego przed jego doprowadzeniem do silnika. Wyzwania związane z fabrycznymi komponentami W S58 chłodnica powietrza doładowującego jest zintegrowana z kolektorem dolotowym, tworząc złożoną i zwartą konstrukcję, która jako producent części aftermarketowych wymaga od nas precyzji projektowania i wykonania. Konstrukcja łącząca intercooler z kolektorem dolotowym jest skuteczna, jednak jej wydajność ogranicza rdzeń Tube & Fin połączony z termoplastycznymi zbiornikami poprzez zaciskanie. Te połączenia zaciskowe okazały się istotnym słabym punktem; odnotowano liczne awarie przy doładowaniu tylko nieznacznie wyższym od seryjnego.

Właściciele zmodyfikowanych silników S58 często borykają się z szybkim przegrzewaniem układu chłodzenia powietrza doładowującego, zwłaszcza podczas jazdy torowej. Podwyższona temperatura powietrza dolotowego może spowodować ograniczenie mocy przez ECU, a nawet przełączenie samochodu w tryb awaryjny. Ponadto fabryczny układ bezpośredniego wtrysku, mimo swoich oczywistych zalet, nie jest dobrze przystosowany do zastosowań o ekstremalnej mocy ani do paliwa flex fuel z etanolem. Aby móc wtryskiwać więcej paliwa, wiele osób modyfikuje seryjny kolektor dolotowy, wiercąc otwory pod wtryskiwacze wtrysku pośredniego. Jak to często bywa, fabryczne komponenty mogą stać się ograniczeniem przy dążeniu do wysokich poziomów mocy, szczególnie pod względem przepływu powietrza. Fabryczny kolektor dolotowy (OE) jest takim elementem: nie tylko ogranicza przepływ powietrza, lecz także ze względu na plastikową konstrukcję stwarza istotne ryzyko pęknięcia przy wysokim doładowaniu.

Rozwiązanie do88 Rdzeń Bar&Plate Nasz kolektor wykorzystuje wodno-powietrzny rdzeń Bar&Plate z gęsto ułożonymi żebrami chłodzącymi, zapewniającymi doskonałe przekazywanie ciepła. Rdzeń ma precyzyjnie 127 mm (5 cali) grubości, co maksymalizuje jego skuteczność w tym konkretnym zastosowaniu. Nasz rdzeń jest aż o 62 procent większy od seryjnego! Charakterystyki żeber po stronie powietrza i cieczy zostały starannie przeanalizowane, aby osiągnąć idealną równowagę między optymalnym chłodzeniem a przepływem powietrza.

Innowacyjnie zaprojektowane odlewane zbiorniki końcowe Powietrze doładowujące i ciecz chłodząca są równomiernie rozprowadzane po rdzeniu przez starannie zaprojektowane, odlewane zbiorniki końcowe. Opracowanie tych zbiorników końcowych obejmowało kompleksowy proces, w tym skanowanie 3D, liczne iteracje projektu, a następnie analizę Computational Fluid Dynamics (CFD) i drukowanie 3D przed uzyskaniem finalnego prototypu. Zdecydowaliśmy się na odlewane zbiorniki końcowe zamiast obróbki CNC. Odlewanie umożliwia uzyskanie złożonych kształtów lepiej spełniających pożądaną funkcję. Dla nas maksymalne osiągi są ważniejsze niż efektowny wygląd! Kluczowe cechy Wszechstronny projekt kolektora: od wtrysku paliwa po modyfikacje mocy Zbiornik wyjściowy naszego kolektora jest fabrycznie przygotowany do dodatkowego wtrysku pośredniego paliwa. W zestawie znajduje się wykonana na zamówienie listwa paliwowa z gwintami wewnętrznymi AN-8, którą można łatwo zamontować do zbiornika wyjściowego. Zaprojektowaliśmy ją z myślą o kompatybilności z wtryskiwaczami Injector Dynamics ID1050x-34-14 (ID1050x-34-14-14) lub Bosch EV14 (krótkimi). Jeśli nie zamierzasz korzystać z wtrysku pośredniego, dostarczamy zaślepki gniazd wtryskiwaczy. Dodatkowo każdy kanał cylindra w zbiorniku wyjściowym wyposażono w port NPT 1/8”, odpowiedni do wtrysku podtlenku azotu lub metanolu — powszechnie stosowanej modyfikacji mocy silnika S58 (zaślepki są dołączone).

Dodatkowe porty pomiarowe i podciśnienia Po bocznej stronie zbiornika wyjściowego kolektora do88 zintegrowało bezpośrednio w odlewie płaszczyznę z trzema portami. Umożliwia ona pomiar dodatkowych parametrów lub wykorzystanie jako dodatkowe źródło podciśnienia. Jeśli zdecydujesz się nie używać tych trzech portów NPT 1/8”, w dołączonym zestawie montażowym znajdują się zaślepki. Zaawansowane zarządzanie temperaturą Wraz z kolektorem dolotowym dostarczana jest specjalna przekładka izolacyjna, zaprojektowana w celu odizolowania aluminiowego kolektora dolotowego od przewodzenia ciepła z głowicy cylindrów. Bariera ta skutecznie obniża temperaturę powietrza dolotowego (IAT), zwiększa sprawność chłodnicy powietrza doładowującego i pomaga ograniczyć problem przegrzewania. W przeciwieństwie do plastikowego kolektora dolotowego OE, kolektor do88 jest wykonany z aluminium i wytrzymuje wyższe ciśnienia doładowania. Przekładka izolacyjna ogranicza przewodzenie ciepła typowe dla elementów aluminiowych. Przekładka zapewnia trwałe uszczelnienie dzięki wykonanym na zamówienie, wysokospecyfikacyjnym silikonowym O-ringom FKM. O-ringi są montowane w precyzyjnie obrobionych rowkach, co zapewnia pewne osadzenie. Rozwiązanie to zapewnia znacznie lepsze uszczelnienie niż metody stosowane przez konkurencję, często oparte na mniej niezawodnych środkach uszczelniających.

Szczegóły produktu: - Wykorzystuje wysokowydajny, wodno-powietrzny rdzeń intercoolera Bar&Plate o grubości 127 mm (5”). - Utrzymuje niską temperaturę powietrza dolotowego i zapewnia poprawę względem kolektora chłodnicy powietrza doładowującego OE. 28,5°C w porównaniu z OEM 33°C. Dokładne wartości znajdują się na wykresach pod zdjęciami produktu. - Więcej powietrza do silnika, mniejsze przeciwciśnienie i lepszy przepływ powietrza! Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,05 bar / 0,73 psi: 511 CFM (422 CFM), o 21% większy! Zobacz wykres pod zdjęciami produktu. - Zaprojektowano w SolidWorks z użyciem Computational Fluid Dynamics (CFD). - Łatwy dostęp do nakręcanego filtra oleju, umożliwiający szybką wymianę oleju — nie ma potrzeby demontażu kolektora przy każdej wymianie oleju. - Zintegrowana płaszczyzna czujników z trzema portami NPT 1/8″ do pomiaru dodatkowych parametrów (zaślepki są dołączone). - W zestawie listwa paliwowa do dodatkowego wtrysku pośredniego typu top feed. - W zestawie zaślepki gniazd wtryskiwaczy paliwa dla każdego kanału cylindra. - Indywidualne porty NPT 1/8″ na górze każdego kanału cylindra do wtrysku podtlenku azotu lub metanolu (zaślepki są dołączone). - Konstrukcja plug-and-play, zobacz instrukcję montażu. - W zestawie wszystkie niezbędne wsporniki do różnych komponentów, takich jak wiązki przewodów. - W zestawie przekładka izolacyjna, zaprojektowana w celu odizolowania aluminiowego kolektora dolotowego od przewodzenia ciepła z głowicy cylindrów. - W zestawie wykonane na zamówienie wysokospecyfikacyjne silikonowe O-ringi FKM zarówno do przekładki izolacyjnej, jak i kolektora dolotowego (łącznie 12 szt.). /* CSS do responsywnego wyświetlania iframe YouTube */ .responsive-video { position: relative; overflow: hidden; padding-top: 56.25%; /* Proporcje 16:9 (podziel 9 przez 16 = 0.5625) */ } .responsive-video iframe { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }