Fabryczny układ chłodzenia G8X w stanie fabrycznym radzi sobie całkiem nieźle, dostosowując się do wymagań dotyczących chłodzenia. Chociaż dotyczyło to samochodu w specyfikacji fabrycznej, wyniki te uległy zmianie, gdy samochody zostały zmodyfikowane i zaczęły generować większą moc. Podobnie jak w przypadku większości pojazdów wyczynowych, zasilacze były jednymi z pierwszych produktów wprowadzonych na nową platformę G8X. Przykręcane aktualizacje, zmiany oprogramowania i ulepszone turbosprężarki doskonale zwiększają prędkość, ale zaczynają powodować problemy z temperaturą. Za każdym razem, gdy zwiększasz moc swojego samochodu, w naturalny sposób zwiększasz ilość ciepła wytwarzanego przez silnik. Wymiennik ciepła CSF jest wyposażony w dwurzędowy rdzeń (w porównaniu do jednorzędowego OEM) o grubości 42 mm i wyposażony w ekskluzywną technologię B-Tube firmy CSF. Zwiększenie rozmiaru rdzenia i zbiorników końcowych zwiększa całkowitą objętość systemu, co pomaga w absorpcji większej ilości ciepła. Bardziej wydajny rdzeń nie tylko pomaga rozproszyć więcej ciepła z systemu, ale także zapewnia lepszy przepływ powietrza do chłodnicy umieszczonej za wymiennikiem ciepła. W przypadku pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów ZF8, specyfikacje rdzenia wymiennika ciepła zostały zaprojektowane jednocześnie z nową dwurdzeniową chłodnicą oleju przekładniowego CSF ​​(CSF nr 8221) o specyfikacji wyścigowej. Dwie dołączone osłony Black Rock Guard zapewniają pełną ochronę wymiennika ciepła (powyżej i poniżej gmoli), szczególnie w połączeniu z nieoryginalnymi kratkami wyścigowymi z „otwartą twarzą”. Kratki te stały się dość popularne ze względu na wydajność i estetykę, dlatego bardzo ważne jest zabezpieczenie wymiennika ciepła przed zanieczyszczeniami. Dzięki ponad 100 godzinom testów na torze i tysiącom przejechanych kilometrów możesz mieć pewność, że nowy, wysokowydajny wymiennik ciepła CSF montowany z przodu został dokładnie przetestowany i sprawdzony. Aplikacje

- 2024+ BMW G87 M2 - Turbodoładowany 3,0L L6

- Konkurs BMW G8X M3 2021-2024 - Turbodoładowany 3,0 l L6

- 2023+ BMW G8X M3 Competition xDrive - Turbodoładowany 3,0 l L6

- 2024+ BMW G8X M3 CS - Turbodoładowany 3.0L L6

-2021-2024 BMW G8X M3-turbodoładowany 3.0L L6

- Konkurs BMW G8X M4 2021-2024 - Turbodoładowany 3,0 l L6

- 2021-2024 BMW G8X M4 Competition xDrive - Turbodoładowany 3,0 l L6

- 2024+ BMW G8X M4 CSL - Turbodoładowany 3.0L L6