Opis produktu

Ciepło jest wrogiem wydajności. Utrzymuj temperatury niskie, a wydajność wzrośnie w wyniku zwiększonej efektywności. To naprawdę tak proste. W standardowej specyfikacji testy jednoznacznie pokazały, że chłodzenie będzie odgrywać jeszcze ważniejszą rolę w platformie F8x (S55), aby osiągnąć maksymalne wyniki. Standardowy system chłodzenia nagrzewa się po zaledwie 3 pomiarach i pozwala, aby temperatury powietrza wlotowego silnika (IAT) wzrosły niebezpiecznie. Wtedy ECU musi zmniejszyć moc silnika, aby zapobiec detonacji. Dzięki wysokowydajnemu wymiennikowi ciepła Dinan pojazd nie nagrzewa się nawet po 7 pomiarach; to ponad dwukrotnie skuteczniejsze niż standardowy układ! Niektórzy mogą zapytać, dlaczego zmieniać wymiennik ciepła, a nie sam intercooler? Czy nie byłoby korzystniej przejść bezpośrednio do źródła powietrza doładowującego? Prosta odpowiedź brzmi tak, ale wiąże się to z kosztami. Fabryczny system chłodzi ładunek dolotowy, używając intercoolera wodno-powietrznego, drogiego elementu do zaprojektowania. Obieg chłodzenia wody zasilającej intercooler wykorzystuje wymiennik ciepła (główny) oraz mniejszy, pomocniczy chłodnicę przed kołem po stronie pasażera. Poprzez rygorystyczne testowanie wszystkich tych trzech komponentów i ich licznych kombinacji, odkryto, że najbardziej efektywnym rozwiązaniem pod względem wydajności w przeliczeniu na koszt było zastąpienie wymiennika ciepła większym urządzeniem. Dalsze testy skupione na wymienniku ciepła doprowadziły do zoptymalizowanego projektu, który widzisz przed sobą. Mając o 60% większą pojemność i o 19% większą powierzchnię wymiany niż seryjny, a do tego imponującą grubość 40 mm (seryjny ma 24 mm), staje się szybko jasne, jak dzięki ulepszonemu układowi unika się nagrzewania się intercoolera. Chociaż jednostka mogłaby być fizycznie grubsza, ostatecznie wybrano wymiar 40 mm, biorąc pod uwagę wymagania przepływu powietrza głównego radiatora, który znajduje się bezpośrednio za wymiennikiem ciepła. Grubsze rdzenie ograniczałyby przepływ powietrza i kosztem normalnego chłodzenia silnika, co mogłoby być potencjalnie szkodliwe dla długoterminowego stanu silnika. Zwiększone wymiary fizyczne wymiennika ciepła pozwalają na obniżenie temperatury wody trafiającej do intercoolera średnio o 9° w całym zakresie obrotów. Zimniejsza woda wchodząca do intercoolera zwiększa jego wydajność i pozwala schłodzić powietrze dolotowe dodatkowo o średnio 6° w całym zakresie obrotów w porównaniu z jednostką fabryczną. Obniżenie temperatury powietrza dolotowego skutkuje imponującym wzrostem mocy o 10 KM i momentu obrotowego o 20 lb-ft bez żadnych zmian w mapie silnika.

Najważniejsze cechy: - Więcej mocy: Stałe +10 KM/+20 lb-ft momentu obrotowego przy standardowej mapie silnika - 60% więcej objętości rdzenia i 19% większa powierzchnia czołowa niż w wersji standardowej - Chłodnica Dinan o grubości 40 mm vs. standardowa chłodnica o grubości 24 mm - Średnie obniżenie temperatury wody o 9° w intercoolerze w całym zakresie obrotów. Zimniejsza woda poprawia wydajność intercoolera i pozwala na dodatkowe schłodzenie powietrza doładowującego średnio o 6° w całym zakresie obrotów w porównaniu ze standardem - Znaczne zmniejszenie tendencji do nagrzewania - Montaż na gumach dla izolacji drgań - Testowane na torze, aby zapewnić stałą wydajność w ekstremalnych warunkach