Firma CSF zaprojektowała i skonstruowała intercooler Porsche 992 Carrera tak, aby był prawdziwą jednostką typu „Drop-in Fit” typu Plug-and-Play. Dzięki wykorzystaniu wszystkich fabrycznych punktów montażowych instalacja jest prosta i nie wymaga żadnych modyfikacji. Najważniejszą cechą systemu intercoolera CSF by PWR 992 Carrera są rdzenie intercoolera klasy Formuły 1. Strategiczne relacje CSF z PWR umożliwiły zastosowanie tych rdzeni, które nie przypominają żadnego innego rdzenia dostępnego na rynku wtórnym. Rdzenie te są tego samego typu, co inne systemy powietrze-powietrze CSF opracowane wcześniej dla modeli 992 Turbo/S i 991 GT2RS, zapewniając niesamowite rezultaty. Rdzenie PWR eliminują przenikanie ciepła i obniżają temperaturę powietrza dolotowego (IAT) znacznie skuteczniej niż tradycyjne konstrukcje z prętem i płytą lub rurą i żebrem. Tradycyjne rdzenie intercoolerów, które są zwykle znacznie cięższe i większe, aby poprawić wydajność chłodzenia. Ponieważ rdzeń PWR jest w stanie osiągnąć wyższą wydajność przy mniejszym rozmiarze, firma CSF była w stanie zaprojektować system intercoolera tak, aby pasował do lokalizacji magazynowej, wykorzystując cały sprzęt, kanały i osłony OEM, aby ułatwić instalację w razie potrzeby. Podobnie jak większość pojazdów z turbodoładowaniem, 3,0-litrowy silnik Twin Turbo napędzający Porsche 992 doświadcza wysokiego poziomu pochłaniania ciepła i stopniowo zwiększa IAT nawet w umiarkowanych warunkach jazdy. Powoduje to wydłużenie czasu pracy silnika przez ECU i zmniejszenie mocy wyjściowej. Chłodnice międzystopniowe CSF rozwiązują ten problem i pozwalają pojazdom pracować na optymalnym poziomie w sposób ciągły i przez dłuższy czas. Podobnie jak inne produkty CSF produkowane w ramach naszego partnerstwa z PWR, nowe chłodnice międzystopniowe 992 są wyposażone w zbiorniki końcowe z kęsów aluminiowych spawane w 100% metodą TIG. Jest to bardzo znaczące ulepszenie w porównaniu do kompozytowych zbiorników końcowych z zaciskanego tworzywa sztucznego OEM. Wiadomo, że plastikowe/kompozytowe zbiorniki końcowe OEM pękają pod dużym ciśnieniem doładowania. Obrabiane CNC zbiorniki końcowe kęsów są gotowe, aby wytrzymać zwiększone doładowanie wynikające z wyższych wydajności, a także ulepszonych turbosprężarek. Aplikacje

-2019-2022 Porsche 911 Carrera-turbodoładowany 3.0L H6

-2019-2022 Porsche 911 Carrera 4-turbodoładowany 3.0L H6

- 2019 Porsche 911 Carrera 4 GTS - Turbodoładowany 3.0L H6

-2019-2022 Porsche 911 Carrera 4S-turbodoładowany 3.0L H6

-2019-2022 Porsche 911 Carrera GTS-turbodoładowany 3.0L H6

-2019-2022 Porsche 911 Carrera S-turbodoładowany 3.0L H6