CSF i jej strategiczny partner produkcyjny, firma PWR, wypracowali sobie reputację producenta jednych z najlepszych dostępnych produktów chłodzących. Systemy intercoolerów CSF by PWR odniosły ogromny sukces i popularność w pojazdach takich jak Porsche 911 Turbo, Porsche 911 GT2 RS, Lamborghini Urus i Audi RS6/RS7. Biorąc pod uwagę te osiągnięcia, ponownie połączyli siły, aby wprowadzić najbardziej zaawansowaną technologię chłodzenia na rynek Ferrari. Chłodnice międzystopniowe Ferrari 488/Pista/F8 zostały starannie zaprojektowane i skonstruowane tak, aby pasowały dokładnie tak samo, jak jednostki OEM, które zastępują. Instalacja wykorzystuje wszystkie fabryczne punkty mocowania, osłony i wentylatory, co zapewnia prawdziwie „montaż wsuwany”. Nie wymaga cięcia ani innych modyfikacji. CSF wstępnie instaluje piankę o dużej gęstości, aby uszczelnić obszar wokół intercoolerów, podobnie jak w przypadku jednostek fabrycznych. Jednym z wyzwań związanych z projektowaniem prawdziwego systemu typu drop-in są ograniczenia dotyczące rozmiaru. Podczas gdy większość intercoolerów dostępnych na rynku wtórnym osiąga znaczny procent zwiększonej wydajności przy większym rozmiarze, intercoolery CSF firmy PWR opierają się na ultrawydajnym rdzeniu. PWR produkuje i wykorzystuje te same rdzenie w intercoolerach, które dostarcza dla większości zespołów wyścigowych Formuły 1. Rdzenie intercoolera są projektowane przez CSF i produkowane na zamówienie przez PWR. Rdzenie te, wyposażone w dwa rzędy walcowanych rur chłodzących z wewnętrznymi żebrami, tworzą najbardziej wydajne dostępne chłodnice międzystopniowe. Z tego powodu są w stanie znacznie skuteczniej eliminować nasiąkanie ciepłem i obniżać IAT niż tradycyjne konstrukcje Bar & Plate lub Tube & Fin. Zapewnia to maksymalną wydajność przez dłuższy czas w wymagających warunkach jazdy oraz w przypadku pojazdów o podwyższonym poziomie mocy poprzez modyfikacje i tuning. Podobnie jak inne produkty CSF firmy PWR, intercoolery Ferrari 488 są wyposażone w zbiorniki końcowe z kęsów aluminiowych, w 100% spawane metodą TIG. Chociaż tłoczona aluminium i lutowana konstrukcja uszczelek jednostek OEM są mocniejsze niż typowe konfiguracje zaciskane z uszczelkami, które często spotykamy w przypadku intercoolerów, wciąż jest wiele miejsca na ulepszenia. Konstrukcja spawana metodą kęsów i metodą TIG znacznie przekracza wartości graniczne ciśnienia obu tych konstrukcji OEM. Ta cecha jest nie tylko estetyczna, ale także zapewnia lepszą trwałość i trwałość. Obrabiane CNC końcowe zbiorniki kęsów są gotowe wytrzymać zwiększone ciśnienie doładowania wynikające z modyfikacji przykręcanych, tuningów o wyższej wydajności, a także ulepszonych turbosprężarek. - Sprzedawane w parach (lewy i prawy intercooler)

Eliminuje przesiąkanie ciepła i niższe temperatury powietrza dolotowego (IAT), zapewniając maksymalną wydajność w warunkach wysokich wydajności i wyścigów