To najlepszy na rynku wydajnościowy intercooler do Volvo 740 940! Ten wydajnościowy intercooler został opracowany przez do88 jako zamiennik oryginalnego intercoolera / OEM i zapewnia realny wzrost osiągów bez konieczności przebudowy całego samochodu! Istotne zalety wydajnościowego intercoolera do88 (intercooler OEM): - Objętość rdzenia: 13945cm3 (8465cm3), do88 jest 65% większy! - Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,15bar/2,18psi: 334CFM (278CFM), do88 o 20% wyższy! - Temperatura powietrza za intercoolerem w tych samych warunkach: 28°C (49°C), do88 o 21°C niższa! - Pasuje do wszystkich samochodów z poniższej listy po bardzo niewielkich modyfikacjach!   Gumowe mocowania intercoolera OEM w górnych uchwytach należy lekko przyciąć   ze względu na zwiększoną grubość.   Nie ma wstępnie wywierconych otworów dla skraplacza klimatyzacji; otwory te należy wywiercić (łatwe do wykonania). Wydajnościowy intercooler do88 ma w pełni aluminiową konstrukcję, projektowane CAD, zoptymalizowane pod kątem przepływu odlewane zbiorniki końcowe oraz zoptymalizowaną konstrukcję rdzenia (grubość 60mm), aby uzyskać najwyższą możliwą wydajność chłodzenia przy możliwie najniższym spadku ciśnienia! Zawsze pamiętaj, że intercooler OEM zaprojektowano dla fabrycznego poziomu mocy auta, a zwiększenie mocy lub nawet bardzo intensywna eksploatacja seryjnego samochodu mogą sprawić, że intercooler OEM nie zapewni wymaganej wydajności. Dlatego wydajnościowy intercooler do88 zapewni przewagę nad intercoolerem OEM dopiero po modyfikacji oprogramowania silnika! Intercooler OEM ma plastikowe zbiorniki, które słabo znoszą wyższe ciśnienie doładowania, dlatego wydajnościowy intercooler do88 zwiększa również niezawodność! Częstym nieporozumieniem jest przekonanie, że intercooler zamontowany w tej pozycji nie może zapewniać dobrej wydajności, a intercooler montowany z przodu / FMIC byłby znacznie lepszy. W rzeczywistości wydajnościowy intercooler do88 jest znacznie lepszy od większości instalacji FMIC, w których można zamontować jedynie rdzeń o małej powierzchni czołowej, często częściowo za belką zderzaka, co dodatkowo ogranicza zdolność chłodzenia i nierzadko daje chłodzenie gorsze niż intercooler OEM.