Wydajny intercooler do88 zaprojektowany z myślą o łatwym montażu typu drop-in w Twojej Toyocie Yaris GR!

Zalety wydajnego intercoolera do88: - Większa objętość rdzenia: 13 971 cm3 vs 7 320 cm3, większa o 91%! - Większa aktywna powierzchnia chłodzenia: 2451 cm2 vs 913 cm2, większa o 168%! - Większe przyłącza wlotowe/wylotowe: 63mm (2 ½”) vs 45mm (1 ¾”), większa powierzchnia o 95%! - Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,175bar/2,54psi: 300 CFM (226 CFM), wyższy o 33%! - Maksymalny przyrost mocy 26 whp wraz z wlotem turbo do88! Pomiar na samochodzie z turbosprężarką TTE400, ECU Syvecs itd. - Niższa temperatura powietrza za intercoolerem w tych samych warunkach: 25°C (50°C), niższa o 25°C!

Ten intercooler został zaprojektowany, aby zapewniać najlepszą wydajność chłodzenia w trudnych warunkach. Podczas jego rozwoju byliśmy zdeterminowani, aby zwiększyć czołową powierzchnię chłodzenia rdzenia. Większa czołowa powierzchnia chłodzenia znacząco poprawia chłodzenie w całym zakresie prędkości, wraz z prawidłowo zaprojektowanym rdzeniem i zbiornikami zakończeniowymi. Niski/gruby intercooler, będący znacznie łatwiejszą do wykonania konstrukcją tuningową dla tego auta, zwykle zapewnia lepsze chłodzenie tylko przy wysokich prędkościach (wysoka prędkość powietrza jest wymagana, aby przepchnąć powietrze chłodzące przez gruby rdzeń). Uznaliśmy nasze rozwiązanie za właściwy wybór dla tego samochodu, ponieważ będzie on używany również na technicznych torach wyścigowych o niższej średniej prędkości. Aby zwiększyć czołową powierzchnię chłodzenia intercoolera, belka zderzaka musi zostać przesunięta do przodu, w przeciwnym razie intercooler nie zmieści się za nią. Dlatego zaprojektowaliśmy dwa specjalne dystanse przesuwające belkę zderzaka do przodu; stały się one również optymalnymi punktami mocowania naszego intercoolera.

Niestety, wiele osób pomija podczas opracowywania nowego intercoolera potrzebę zastosowania kierownic powietrza zewnętrznego. Przejścia powietrza wokół intercoolera nie powinny pozostawać otwarte, ponieważ znaczna część powietrza chłodzącego ominie tamtędy rdzeń zamiast przez niego przepływać. W zestawie znajdują się dwie kierownice powietrza zamykające te przejścia.

Aby poprawić przepływ powietrza doładowującego i zmniejszyć spadek ciśnienia, zwiększyliśmy rozmiar przyłączy przewodów wlotowych/wylotowych naszego intercoolera z 45mm (1 ¾”) do 63mm (2 ½”), ponieważ oryginalne przyłącza znacznie ograniczają przepływ. Aby nasz intercooler pasował do oryginalnych rur intercoolera, dołączamy dwa specjalnie zaprojektowane przewody silikonowe.

Zwiększona objętość rdzenia 91% i większa czołowa powierzchnia 168% to osiągnięcie, z którego jesteśmy dumni (rdzeń Tube&Fin o grubości 57mm). Różnica jest znacząca i wyraźnie odczuwalna. Silnik lepiej ciągnie w całym zakresie obrotów i wytrzymuje powtarzane przyspieszenia z pełnym gazem bez kumulowania ciepła. Powszechne wśród klientów i miłośników motoryzacji przekonanie, że intercooler warto wymieniać dopiero po dużym tuningu silnika, jest błędne. W gorące szwedzkie letnie dni, przy powtarzanych przyspieszeniach, dynamicznej jeździe lub nawet zwykłej eksploatacji w cieplejszym klimacie, silnik bez większego wysiłku może generować niebezpiecznie wysokie temperatury dolotu — nawet w seryjnym, niemodyfikowanym samochodzie. Wydajność chłodzenia intercoolera OEM w wielu przypadkach jest niewystarczająca, co wpływa na dostępny poziom mocy. Ciepło musi zostać odprowadzone, w przeciwnym razie deklarowana moc będzie spadać po dodaniu gazu. Z naszym intercoolerem możesz mieć pewność, że moc jest dostępna przez cały czas.