Prawdziwe ulepszenie osiągów dla Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S!

Naszym zdaniem jest to najlepszy możliwy zestaw intercoolera dla tej platformy. W dążeniu do maksymalnych osiągów w każdej części układu nie pominęliśmy żadnego elementu. Punktem wyjścia są rdzenie renomowanej firmy Garrett Motorsport — niezwykle starannie wykonane, z cienkimi, ułożonymi warstwowo żebrami, dokładnie według naszej specyfikacji i wyważenia między chłodzeniem a przepływem powietrza. Zbiorniki zakończeniowe wykonano z cienkiego odlewanego aluminium, aby ograniczyć masę przy jednoczesnym zachowaniu dobrego przepływu powietrza. Aby zastosować grubszy rdzeń, zastępujemy kierownice powietrza kanałami z włókna węglowego najwyższej jakości! Aby usunąć ograniczenia w całym układzie, przyłącza intercoolera powiększono, a do zestawu dołączono silikonowe przewody do88 o łagodnych, płynnych łukach. W trakcie rozwoju nie poszliśmy na żadne ustępstwo ani kompromis — zobacz rezultaty!

Kluczowe dane: - Niższa temperatura powietrza dolotowego w tych samych warunkach: 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). Niższa o 12°C / (21,6 F). Zobacz wykres pod zdjęciami produktu. - Więcej powietrza do silnika, mniejsze przeciwciśnienie i lepszy przepływ powietrza! Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,125 bar / 1,81 psi: 799 CFM (740 CFM), wyższy o 8%! Zobacz wykres pod zdjęciami produktu. - Rdzenie Bar&Plate Garrett o wysokiej gęstości, klasy motorsport. - Odlewane zbiorniki zakończeniowe 3D, zaprojektowane metodą freeform. - Indywidualnie zaprojektowane kierownice powietrza zewnętrznego z włókna węglowego. - W zestawie wysokiej jakości przewody silikonowe i akcesoria montażowe. - Króćce meth w zbiorniku wylotowym intercoolera (2x 1/8 NPT).

Tło: We wcześniejszych wersjach Porsche 911 intercoolery znajdują się wewnątrz każdego tylnego błotnika, a rura Y łączy je, zanim powietrze doładowujące trafi do kolektora dolotowego. Model 992 ma zupełnie inną konstrukcję. Intercooler i rura Y są teraz połączone w jeden moduł umieszczony pod tylnym skrzydłem. Powietrze zewnętrzne jest kierowane kanałami od tylnej szyby, do wlotu w pokrywie silnika, a następnie przez rdzeń intercoolera dla optymalnego transferu ciepła. Patrząc na konstrukcję z boku, taka konfiguracja ma zdecydowanie więcej sensu, ale jest też bardziej wymagająca dla nas jako producenta wydajnych układów chłodzenia. Aby zmieścić rdzeń o większej objętości i powierzchni, musieliśmy opracować nowe kanały z włókna węglowego, pozwalające zwiększyć grubość. Cieszymy się, że dzięki temu produktowi wznieśliśmy produkcję elementów z włókna węglowego na wyższy poziom — dopasowanie i wykończenie godne ikony, jaką jest 911!

Rdzenie Garrett: Rdzenie Bar&Plate pochodzą od renomowanej firmy Garrett Motorsport. Szczerze mówiąc, są najlepsze, jakie można uzyskać. Cienkie, układane warstwowo żebra chłodzące tworzą zwartą konstrukcję, zapewniając bardzo efektywny transfer ciepła. Rdzeń ma wymiar 105 mm (4”) i jest dokładnie tak gruby, jak to tylko możliwe w tym zastosowaniu. Powietrze jest rozprowadzane po całym rdzeniu przez odlewane zbiorniki zakończeniowe zaprojektowane metodą freeform. Ich zaprojektowanie było znaczącym przedsięwzięciem, które obejmowało wielokrotne skanowanie 3D, analizę CFD oraz druk 3D, aż do uzyskania gotowego prototypu. Jak zwykle wybraliśmy odlewane zbiorniki zakończeniowe, ponieważ pozwalają one uzyskać kształty niemożliwe do odtworzenia obróbką CNC, a dla nas funkcja zawsze wygrywa z formą. Maksymalny przepływ powietrza jest ważniejszy niż efektowny wygląd! Zbiorniki mają obrabiane przyłącza 70 mm (2,75”), umożliwiające wysokie moce. Do większych przyłączy dołączamy również przewody silikonowe. Oba rdzenie łączy centralny zbiornik wylotowy prowadzący do kolektora dolotowego, wykorzystujący obrabiane przyłącza i króćce meth.