Zwiększ osiągi silnika B58 dzięki kolektorowi do88 Charge Cooler MERA! Tło Silnik B58, wprowadzony wraz z serią F, okazał się prawdziwą perełką, zdolną do osiągania wysokiej mocy i oferującą świetną charakterystykę. Ma jednak kilka słabych punktów wymagających rozwiązania, zarówno dla osiągów, jak i niezawodności. B58 wyposażono w chłodnicę powietrza doładowującego typu woda–powietrze, połączoną z umieszczonym z przodu wymiennikiem ciepła (chłodnicą wody). Wymiennik chłodzi wodę krążącą przez chłodnicę powietrza doładowującego, co pomaga odprowadzać ciepło z powietrza doładowującego przed jego wejściem do silnika. W B58 chłodnica powietrza doładowującego jest zintegrowana z kolektorem dolotowym, tworząc złożoną i zwartą konstrukcję, która wymaga od nas jako producenta części aftermarketowych precyzji w projektowaniu i wykonaniu.

Wyzwania związane z elementami fabrycznymi Właściciele zmodyfikowanych silników B58 często spotykają się z problemem szybkiego nagrzewania układu chłodzenia powietrza doładowującego, szczególnie podczas jazdy torowej. Podwyższona temperatura powietrza dolotowego może skłonić ECU do ograniczenia mocy, a nawet przełączenia samochodu w tryb awaryjny. Podobne problemy może powodować również regularna dynamiczna jazda po drogach publicznych.

Ponadto fabryczny układ bezpośredniego wtrysku paliwa, mimo oczywistych zalet, nie jest dobrze przystosowany do zastosowań o wysokiej mocy ani do paliwa flex fuel z etanolem. Aby móc podać więcej paliwa, wiele osób montuje dystanse dla wtryskiwaczy pośrednich między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów. Wadą tego rozwiązania jest ustawienie wtryskiwaczy pod nietypowym kątem. W rezultacie paliwo uderza w ścianki kanałów dolotowych, co może prowadzić do jego gromadzenia się.

Jak to często bywa, fabryczne komponenty mogą stać się ograniczeniem przy dążeniu do wysokich poziomów mocy, szczególnie pod względem przepływu powietrza. Fabryczny kolektor dolotowy (OE) jest takim elementem: nie tylko ogranicza przepływ powietrza, lecz ze względu na plastikową konstrukcję stwarza również znaczne ryzyko pęknięcia przy wysokim ciśnieniu doładowania.

Rozwiązanie do88 Ta wysokowydajna chłodnica powietrza doładowującego należy do naszej gamy MERA! MERA, czyli więcej: więcej chłodzenia, lepszy przepływ powietrza, więcej osiągów. Po prostu MERA!

Rdzeń Garrett Motorsport Nasz kolektor MERA wyposażono w rdzeń powietrze–woda Bar&Plate, wykonany przez cenioną firmę Garrett Motorsport, wyznaczającą standard jakości i osiągów w branży. Jego konstrukcja obejmuje cienkie, gęsto ułożone żeberka chłodzące, zapewniające wyjątkowo efektywne przekazywanie ciepła. Rdzeń ma dokładnie 102 mm (4 cale) grubości, co maksymalizuje jego skuteczność w tym konkretnym zastosowaniu. Charakterystyka żeberek po stronie powietrza i wody została szczegółowo oceniona w celu uzyskania idealnej równowagi między optymalnym chłodzeniem a przepływem powietrza. Innowacyjnie zaprojektowane odlewane zbiorniki końcowe Powietrze doładowujące i woda chłodząca są równomiernie rozprowadzane po rdzeniu przez starannie zaprojektowane odlewane zbiorniki końcowe. Rozwój tych zbiorników obejmował kompleksowy proces, w tym skanowanie 3D, liczne iteracje projektu, a następnie analizę Computational Fluid Dynamics (CFD) i druk 3D, aż do uzyskania finalnego prototypu. Wybraliśmy odlewane zbiorniki końcowe zamiast obróbki CNC. Odlewanie umożliwia uzyskanie złożonych kształtów, które lepiej spełniają zamierzoną funkcję. Dla nas maksymalne osiągi są ważniejsze niż efekt wizualny!

Kompatybilność z osłoną silnika Celem podczas rozwoju naszego kolektora do88 było zachowanie kompatybilności z seryjną osłoną silnika. Wielu miłośników motoryzacji woli zachować oryginalny wygląd komory silnika, jeśli jest to możliwe. Dlatego włożyliśmy dużo pracy w zaprojektowanie chłodnicy powietrza doładowującego, która nie tylko zapewnia ogromny wzrost osiągów, lecz także umożliwia zastosowanie osłony silnika. Udało nam się zmieścić nasz kolektor pod osłoną silnika. Ponadto po modyfikacjach możliwa jest integracja naszej dodatkowej listwy paliwowej. W tym celu należy usunąć materiał wygłuszający spod osłony silnika i maski. Należy również zastąpić standardowe trzpienie mocujące osłonę silnika dłuższymi, które dołączamy do zestawu. Należy pamiętać, że montaż osłony silnika w tej podwyższonej pozycji umieszcza ją bardzo blisko maski; w celu zwiększenia prześwitu można nieznacznie przyciąć lub zmienić kształt konstrukcji wsporczej maski. Kompatybilność tę potwierdziliśmy wyłącznie w modelach BMW 340i F30/F31. Diabeł tkwi w szczegółach, a ta wyjątkowa cecha nadal wyróżnia zestaw do88 na tle konkurencji. Projekty o wysokich osiągach są zwykle tworzone przez entuzjastów, którzy równie wysoko cenią wygląd, co bezkompromisowe osiągi. Najważniejsze cechy Wszechstronna konstrukcja kolektora: od wtrysku paliwa po modyfikacje zwiększające moc Zbiornik wylotowy naszego kolektora jest wstępnie przygotowany do dodatkowego pośredniego wtrysku paliwa. W zestawie znajduje się wykonana na zamówienie listwa paliwowa z żeńskimi gwintami AN-8, którą można łatwo zamontować na zbiorniku wylotowym. Zaprojektowaliśmy ją do współpracy z wtryskiwaczami Injector Dynamics ID1050x-34-14 (ID1050x-34-14-14) lub Bosch EV14 Compact (K). Jeśli nie korzystasz z pośredniego wtrysku paliwa, zapewniamy zaślepki gniazd wtryskiwaczy. Ponadto każdy kanał cylindra w zbiorniku wylotowym wyposażono w port NPT 1/8”, odpowiedni do wtrysku podtlenku azotu lub metanolu — powszechnie stosowanej modyfikacji zwiększającej moc silnika B58 (zaślepki są dołączone).

Dodatkowe porty pomiarowe i podciśnienia W bocznej części zbiornika wlotowego kolektora do88 zintegrowało bezpośrednio w odlewie płytkę z trzema portami. Rozwiązanie to umożliwia pomiar dodatkowych parametrów lub wykorzystanie jako dodatkowego źródła podciśnienia. Jeśli nie chcesz wykorzystywać tych trzech portów NPT 1/8”, w dołączonym zestawie montażowym znajdują się zaślepki.

Zaawansowane zarządzanie temperaturą Do kolektora dolotowego dołączono specjalny dystans z barierą termiczną, zaprojektowany w celu odizolowania aluminiowego kolektora dolotowego od przewodzenia ciepła z głowicy cylindrów. Bariera skutecznie obniża temperaturę powietrza dolotowego (IAT), zwiększa sprawność chłodnicy powietrza doładowującego i pomaga ograniczyć problem nagrzewania układu. W przeciwieństwie do plastikowego kolektora dolotowego OE, kolektor do88 wykonano z aluminium, które wytrzymuje wyższe ciśnienia doładowania. Dystans z barierą termiczną ogranicza przewodzenie ciepła typowe dla elementów aluminiowych. Dystans zapewnia solidne uszczelnienie dzięki wykonanym na zamówienie, wysokospecyfikacyjnym O-ringom FKM-silikonowym. O-ringi są osadzone w precyzyjnie obrobionych rowkach, co zapewnia pewne dopasowanie. Takie rozwiązanie zapewnia znacznie lepsze uszczelnienie niż metody innych konkurentów, które często opierają się na mniej niezawodnych środkach uszczelniających.

Dołączone korki i zaślepki do konfiguracji kolektora Jeśli chcesz zaślepić przyłącze podciśnienia skrzyni korbowej w zbiorniku wylotowym kolektora, dołączono korek przeznaczony specjalnie do tego celu. Ponadto dołączono zaślepkę do zamknięcia przyłącza przewodu odpowietrzenia zbiornika paliwa w zbiorniku wlotowym kolektora. Porty te są zwykle zaślepiane przy wyższej mocy, dlatego je dołączamy.

Szczegóły produktu: - Wykorzystuje wysokowydajny rdzeń intercoolera powietrze–woda Bar&Plate klasy motorsport od Garrett, o grubości 102 mm (4”). 11 rzędów chłodzenia wodą, OE 6 rzędów. - Niższa temperatura powietrza na wlocie w identycznych warunkach: 23°C w porównaniu z OEM 40°C. Dokładne wartości znajdują się na wykresach pod zdjęciami produktu. - Więcej powietrza dla silnika, mniejsze przeciwciśnienie i lepszy przepływ powietrza! Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,1 bar / 1,45 psi: 874 CFM (615 CFM), o 42% wyższy! Zobacz wykres pod zdjęciami produktu. - Maksymalny przyrost mocy 5 hp! Pomiar w samochodzie z bootmod3 Stage 2+ (BMW 340i 2017). - Największy przyrost mocy w średnim zakresie obrotów: 18 hp! - Największy przyrost momentu obrotowego: 28 Nm! - Zaprojektowano w SolidWorks z wykorzystaniem Computational Fluid Dynamics (CFD). - Łatwy dostęp do nakręcanego filtra oleju dla szybkiej wymiany oleju — nie ma potrzeby demontowania kolektora przy każdej wymianie oleju. - Zintegrowana płytka czujników z trzema portami NPT 1/8″ do pomiaru dodatkowych parametrów (zaślepki są dołączone). - Dołączona listwa paliwowa (w zestawie wersji MERA) do dodatkowego pośredniego wtrysku paliwa typu top feed. - Dołączone są zaślepki wtrysku dla każdego kanału cylindra. - Indywidualne porty NPT 1/8″ na górze każdego kanału cylindra do wtrysku podtlenku azotu lub metanolu (zaślepki są dołączone). - Konstrukcja plug-and-play, niewymagająca modyfikacji podczas montażu. - Dołączono wszystkie niezbędne wsporniki dla różnych elementów, takich jak wiązki przewodów i osłona silnika. - Możliwość montażu z osłoną silnika OE. Pasuje również po modyfikacji przy zastosowaniu listwy paliwowej do dodatkowego pośredniego wtrysku (potwierdzone wyłącznie w BMW 340i F30/F31). - Dołączony dystans z barierą termiczną, zaprojektowany w celu odizolowania aluminiowego kolektora dolotowego od przewodzenia ciepła z głowicy cylindrów. - Dołączone wykonane na zamówienie, wysokospecyfikacyjne O-ringi FKM-silikonowe do dystansu z barierą termiczną i kolektora dolotowego (łącznie 12 szt.). /* CSS umożliwiający responsywność iframe YouTube */ .responsive-video { position: relative; overflow: hidden; padding-top: 56.25%; /* Proporcje 16:9 (podziel 9 przez 16 = 0.5625) */ } .responsive-video iframe { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }