Wydajna chłodnica do88 do układu intercoolera, zaprojektowana z myślą o łatwym montażu typu drop-in w BMW M3 / M4 F8X Silnik turbo S55 napędzający BMW M3 / M4 F8X wykorzystuje montowany u góry intercooler chłodzony cieczą zamiast „zwykłego” intercoolera chłodzonego powietrzem. Płyn chłodzący w tym układzie ma własny, niezależny obieg chłodzenia, składający się z dwóch chłodnic połączonych równolegle oraz pompy. Większa z tych dwóch chłodnic połączonych równolegle znajduje się z przodu centralnego modułu chłodzenia, a druga, mniejsza — przed prawym nadkolem. Obniżenie temperatury płynu w tym obiegu bezpośrednio przekłada się na lepsze chłodzenie powietrza doładowującego (niższe IAT). Dlatego ważne jest zastosowanie w tym układzie wydajnych chłodnic, aby podczas intensywnej jazdy utrzymywać IAT na możliwie niskim i stabilnym poziomie. We wszystkich testach przeprowadzonych podczas rozwoju całej gamy produktów do BMW F8X M3 / M4 wyraźnie widzimy, że moc maksymalna jest bezpośrednio związana z IAT (temperaturą powietrza dolotowego). Projektowanie naszej ulepszonej wydajnej chłodnicy rozpoczęliśmy od skanowania 3D przestrzeni przed prawym nadkolem naszego M3 Competition, zarówno ze zderzakiem, jak i bez niego. Dało nam to dokładny model 3D dostępnej przestrzeni, w której mogliśmy zbudować naszą chłodnicę. Stwierdziliśmy, że rozmiar tej chłodnicy można znacznie zwiększyć zarówno pod względem powierzchni czołowej, jak i grubości, jeśli zaprojektujemy również nowe kanały powietrzne między chłodnicą a poszyciem zderzaka. Nasza finalna konstrukcja ma dwurzędowy rdzeń o grubości 68mm z rurkami wielokanałowymi. Zachowaliśmy jednokierunkowy układ przepływu w stylu OEM. Nasza konstrukcja zwiększa zarówno wysokość, jak i grubość rdzenia o 28mm, co łącznie daje wzrost powierzchni czołowej o 18% oraz znaczący wzrost objętości rdzenia o 100%. Aby umożliwić montaż tej masywnej chłodnicy, zaprojektowaliśmy atrakcyjny kanał powietrzny z włókna węglowego, wykonany z materiału prepreg w procesie autoklawowym. Nasza chłodnica jest montowana typu drop-in z wykorzystaniem przewodów chłodzenia OEM. W naszych testach ulepszenia te, w połączeniu z modernizacją chłodnicy montowanej z boku, dały obniżenie IAT o 5°C. Efektem całej tej pracy jest produkt, który w taki czy inny sposób realnie poprawi osiągi Twojego samochodu, niezależnie od tego, czy jest seryjny, czy mocno zmodyfikowany! Na torze, na ulicy i na 1/4 mili — ta chłodnica będzie Twoim niezawodnym towarzyszem! Istotne zalety chłodnicy do88 (wartości porównawcze dla wersji seryjnej): - Większa objętość rdzenia: 3393cm3 (1693cm3), większa o 100%! - Większa powierzchnia czołowa: 499cm2 (423cm2), większa o 18%! - Niższa temperatura powietrza za intercoolerem w tych samych warunkach: 34°C (39°C), niższa o 5°C! * - Wydajny rdzeń z żebrami o wysokości 8mm, o konstrukcji z wieloma żaluzjami. - Rurki rdzenia wielokanałowe * Pomiar przy 240km/h podczas przyspieszania z pełnym otwarciem przepustnicy od 0 do 240km/h na pasie startowym. Oba testy przeprowadzono tego samego dnia, w tych samych warunkach.