Wydajny intercooler do88 zaprojektowany z myślą o łatwym montażu typu drop-in w Twoim BMW M2 / M3 / M4 F8X Silnik turbo S55, napędzający BMW M2C / M3 / M4 F8X, wykorzystuje montowany u góry intercooler chłodzony cieczą zamiast „zwykłego” intercoolera chłodzonego powietrzem. Ten intercooler OE ma rdzeń Tube&Fin oraz zaciskane plastikowe zbiorniki końcowe. Konstrukcja ta ma swoje wady, ponieważ jest podatna na pękanie i wycieki płynu chłodzącego do silnika lub na ucieczkę ciśnienia doładowania przez uszczelnienia zbiorników. Naszym celem przy rozpoczęciu prac nad tym nowym wydajnym intercoolerem było wyeliminowanie słabych stron intercoolera OE oraz oczywiście zapewnienie znacznego wzrostu osiągów. Podczas wszystkich testów przeprowadzonych w trakcie rozwoju całej gamy produktów BMW F8X M2C/M3/M4 wyraźnie widzimy, że moc maksymalna jest bezpośrednio powiązana z IAT (temperaturą powietrza dolotowego). Aby uzyskać dokładny model 3D dostępnej przestrzeni do zaprojektowania intercoolera, wykonaliśmy szczegółowy skan 3D komory silnika naszego M3 Competition. W naszym oprogramowaniu CAD Solidworks przetestowaliśmy kilka koncepcji konstrukcyjnych chłodnicy powietrza doładowującego, wykorzystując model wygenerowany na podstawie skanu 3D. Ostateczną koncepcję konstrukcji wybraliśmy po kilku symulacjach CFD w oprogramowaniu Solidworks Flow Simulation. Oprogramowanie to pozwala nam symulować przepływ powietrza oraz mierzyć spadek ciśnienia i rozkład powietrza w rdzeniu. Zdecydowaliśmy się nie stosować wewnętrznych kierownic powietrza, ponieważ kilka naszych symulacji wykazało, że przynoszą więcej szkody niż pożytku. Dzięki konstrukcji naszych zbiorników powietrze jest idealnie rozprowadzane po rdzeniu bez wewnętrznych kierownic powietrza, mimo że wielu uważa je za korzystne. W wielu przypadkach powodują one jednak turbulencje i zakłócenia przepływu powietrza. Nasza finalna konstrukcja wykorzystuje rdzeń bar-and-plate oraz aluminiowe, odlewane zbiorniki zakończeniowe spawane metodą TIG. Zapewnia to spokój ducha przy każdym programie o wysokim doładowaniu. Udało nam się zastosować masywny rdzeń 85% większy niż OEM oraz zmniejszyć spadek ciśnienia powietrza doładowującego (16% niższy), zachowując montaż typu drop-in bez modyfikacji. Zmniejszenie spadku ciśnienia doładowania na intercoolerze przynosi kilka korzyści: turbosprężarki muszą pracować mniej, aby osiągnąć docelowe doładowanie, temperatura jest niższa, a reakcja na gaz lepsza. Dysponujemy sprzętem pozwalającym obliczać spadki ciśnienia w naszym oprogramowaniu CFD, a także wykonywać testy w rzeczywistych warunkach na stole przepływowym Superflow SF-1020. Po stronie płynu chłodzącego zastosowaliśmy układ dwukrotnego przepływu, który pozwala płynowi przepłynąć przez rdzeń dwa razy przed opuszczeniem intercoolera, zamiast fabrycznej konstrukcji jednoprzelotowej. Po stronie powietrza i płynu chłodzącego stosujemy żebra chłodzące o wysokiej gęstości, przesunięte względem siebie. Wykonano liczne testy, aby znaleźć optymalny kompromis pomiędzy żebrami po stronie powietrza i płynu, zapewniający maksymalny transfer ciepła. Zapewnia to naszemu intercoolerowi ogromny wzrost aktywnej powierzchni chłodzenia w porównaniu z OE. Oczywiście, jako wydajny produkt do88, został on poddany dokładnym, wymagającym i ciągłym testom podczas rozwoju, aby zapewnić najlepszą wydajność. Nie poszliśmy na żaden kompromis. Cała ta praca zaowocowała produktem, który realnie poprawi osiągi Twojego samochodu — niezależnie od tego, czy jest seryjny, czy mocno zmodyfikowany! Na torze, na ulicy i na 1/4 mili ten chłodnica powietrza doładowującego będzie Twoim prawdziwym partnerem! Najważniejsze zalety wydajnego intercoolera do88 (wartości względem seryjnego): - Maksymalny przyrost mocy: 13 hp! Pomiar na samochodzie z programem BootMod3 Stage 1. - Największy przyrost mocy w średnim zakresie obrotów: 25 hp! - Największy przyrost momentu obrotowego: 52 Nm! - Większa objętość rdzenia: 5657 cm3 (3052 cm3), większa o 85 %! - Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,025bar/0,36psi: 298 CFM (256 CFM), wyższy o 16 %! - Niższa temperatura powietrza za intercoolerem w tych samych warunkach: 39°C (48°C), niższa o 9°C!* - Pasuje do wszystkich samochodów z poniższej listy! * Pomiar przy 240 km/h podczas pełnego przyspieszenia 0–240 km/h na pasie startowym. Oba testy wykonano tego samego dnia, w tych samych warunkach.