Wydajna chłodnica do88 do układu intercoolera, zaprojektowana z myślą o łatwym montażu typu drop-in w BMW M2C / M3 / M4 F8X Silnik turbo S55 napędzający BMW M2C / M3 / M4 F8X wykorzystuje montowany u góry intercooler chłodzony cieczą zamiast „zwykłego” intercoolera chłodzonego powietrzem. Płyn chłodzący w tym układzie ma własny, niezależny obieg chłodzenia, składający się z dwóch chłodnic połączonych równolegle oraz pompy. Większa z tych dwóch chłodnic połączonych równolegle znajduje się z przodu centralnego modułu chłodzenia, a druga, mniejsza — przed prawym nadkolem. Obniżenie temperatury płynu w tym obiegu bezpośrednio przekłada się na lepsze chłodzenie powietrza doładowującego (niższe IAT). Dlatego ważne jest zastosowanie w tym układzie wydajnych chłodnic, aby podczas intensywnej jazdy utrzymywać IAT na możliwie niskim i stabilnym poziomie. We wszystkich testach przeprowadzonych podczas rozwoju całej gamy produktów do BMW F8X M2C/M3/M4 wyraźnie widzimy, że moc maksymalna jest bezpośrednio związana z IAT (temperaturą powietrza dolotowego). Projektowanie naszej ulepszonej wydajnej chłodnicy rozpoczęliśmy od skanowania 3D przedniej części centralnego modułu chłodzenia naszego M3 Competition. Dało nam to dokładny model 3D dostępnej przestrzeni, w której można było powiększyć rdzeń. Ponieważ chłodnica jest umieszczona z przodu centralnego modułu chłodzenia, zoptymalizowaliśmy powierzchnię czołową / grubość / specyfikację żeber, aby zmaksymalizować wydajność chłodzenia, a jednocześnie zapewnić wystarczający przepływ powietrza przez pozostałe elementy chłodzenia znajdujące się za nią. Przy projektowaniu chłodnicy umieszczonej przed innymi kluczowe jest spojrzenie na cały układ, a nie optymalizacja tylko jednego elementu kosztem przegrzewania pozostałych z powodu niewystarczającego przepływu powietrza. Nasza finalna konstrukcja to jednorzędowy rdzeń o grubości 32mm z rurkami wielokanałowymi. Zachowaliśmy układ przepływu dual pass w stylu OE, który pozwala płynowi chłodzącemu dwukrotnie przepłynąć przez rdzeń przed opuszczeniem chłodnicy. Nasza konstrukcja zwiększa wysokość rdzenia o 166mm, a grubość o 5mm, co łącznie daje wzrost powierzchni czołowej o 48% oraz znaczący wzrost objętości rdzenia o 75%. W naszych testach ulepszenia te, w połączeniu z modernizacją chłodnicy montowanej z boku, dały obniżenie IAT o 5°C. Efektem całej tej pracy jest produkt, który w taki czy inny sposób realnie poprawi osiągi Twojego samochodu, niezależnie od tego, czy jest seryjny, czy mocno zmodyfikowany! Na torze, na ulicy i na 1/4 mili — ta chłodnica będzie Twoim niezawodnym towarzyszem! Istotne zalety chłodnicy do88 (wartości porównawcze dla wersji seryjnej): - Większa objętość rdzenia: 8498cm3 (4843cm3), większa o 75%! - Większa powierzchnia czołowa: 2656cm2 (1794cm2), większa o 48%! - Niższa temperatura powietrza za intercoolerem w tych samych warunkach: 34°C (39°C), niższa o 5°C! * - Wydajny rdzeń z żebrami o wysokości 7mm, o konstrukcji z wieloma żaluzjami. - Rurki rdzenia wielokanałowe. * Pomiar przy 240km/h podczas przyspieszania z pełnym otwarciem przepustnicy od 0 do 240km/h na pasie startowym. Oba testy przeprowadzono tego samego dnia, w tych samych warunkach.