Wydajny intercooler do88 zaprojektowany z myślą o łatwym montażu w Twoim BMW! Najważniejsze zalety wydajnego intercoolera do88 (intercooler OEM): - Większa objętość rdzenia: 15517 cm3 (6933 cm3), większa o 124 %! - Większa czołowa powierzchnia chłodzenia: 1151 cm2 vs 658 cm2, większa o 75 %! - Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,15bar/2,18psi: 498 CFM (354 CFM), wyższy o 41 %! - Maksymalny przyrost mocy: 13 hp! Pomiar na 335xi N55 z programem Stage 1. - Niższa temperatura powietrza za intercoolerem w tych samych warunkach: 43°C (58°C), niższa o 15°C! Pomiar na 335xi N55, seryjnym poza intercoolerem. Ten intercooler został zaprojektowany, aby zapewniać najlepszą wydajność chłodzenia w trudnych warunkach. W całości wykonany z aluminium, z ciągłymi spoinami, gwarantuje niezawodność i wytrzymałość, gdy są najbardziej potrzebne. Zwiększona objętość rdzenia poprawia wydajność chłodzenia i obniża temperaturę powietrza dolotowego. Oczywiście, jako wydajny produkt do88, został poddany dokładnym, wymagającym i ciągłym testom podczas rozwoju, aby zapewnić najlepszą wydajność. Nie poszliśmy na żaden kompromis. Intercooler jest maksymalnie zoptymalizowany pod kątem dostępnej przestrzeni, co ułatwia montaż. Seryjny intercooler ma szybkozłącza dla obu przewodów. Ograniczają one przepływ powietrza i nie są idealne pod względem niezawodności przy programie o wysokim doładowaniu. Seryjny intercooler ma gumowe przewody oraz plastikową rurę J (rurę wyjściową intercoolera). Przeprojektowaliśmy przyłącza intercoolera na standardowe przyłącza przewodów Ø3” (76mm). W zestawie znajdują się wzmocnione przewody silikonowe oraz aluminiowa rura J 2,5” (63mm), gięta na trzpieniu, dopasowana do tych przyłączy. Nasza rura J współpracuje z seryjną rurą charge pipe lub każdym tuningowym charge pipe zaprojektowanym do współpracy z seryjną plastikową rurą J. Wszystkie te ulepszenia zapewniają lepsze chłodzenie, niższy spadek ciśnienia i znacznie bardziej niezawodny układ intercoolera dla programów o wysokim doładowaniu. Zwiększona objętość rdzenia 124% to osiągnięcie, z którego jesteśmy dumni. Różnica jest znacząca i wyraźnie odczuwalna. Silnik lepiej ciągnie w całym zakresie obrotów i wytrzymuje powtarzane przyspieszenia z pełnym gazem bez kumulowania ciepła. Powszechne wśród klientów i miłośników motoryzacji przekonanie, że intercooler warto wymieniać dopiero po dużym tuningu silnika, jest błędne. W gorące szwedzkie letnie dni, przy powtarzanych przyspieszeniach, dynamicznej jeździe lub nawet zwykłej eksploatacji w cieplejszym klimacie, silnik bez większego wysiłku może generować niebezpiecznie wysokie temperatury dolotu — nawet w seryjnym, niemodyfikowanym samochodzie. Wydajność chłodzenia intercoolera OEM w wielu przypadkach jest niewystarczająca, co wpływa na dostępny poziom mocy. Ciepło musi zostać odprowadzone, w przeciwnym razie deklarowana moc będzie spadać po dodaniu gazu. Aby umożliwić montaż naszego dużego intercoolera, należy przyciąć plastikową kierownicę powietrza seryjnego intercoolera (patrz instrukcja). Jest to wymagane w przypadku większości tuningowych intercoolerów z dużym rdzeniem stopniowanym, takich jak nasz. Po przycięciu plastikowej kierownicy powietrza nad intercoolerem powstaje duża szczelina, przez którą cenne powietrze zewnętrzne omija rdzeń intercoolera. Nie mogliśmy tego zaakceptować, dlatego zaprojektowaliśmy plastikową kierownicę powietrza, która temu zapobiega; jest ona mocowana na górze rdzenia intercoolera i znajduje się w zestawie. Ten intercooler zawiera wszystko, co jest potrzebne do łatwego montażu. W zestawie są oczywiście śruby, podkładki, przewody, obejmy, rura J, kierownica powietrza oraz instrukcja montażu. Zadbaj o swój silnik. Wybierz do88!