Opis Wysokowydajny zestaw intercoolera CSF 8188 do PORSCHE 911 Turbo / Turbo S (992) / Carrera 3.0T (992.2) Ze zwiększoną mocą wiąże się również wyższy poziom ciepła generowanego przez układ silnika. Dlatego właśnie ulepszony układ intercoolera jest szczególnie ważny w zastosowaniach turbo. Nowy system intercoolera CSF Porsche 992 Turbo/S to modyfikacja, którą „must have” należy zamontować, biorąc pod uwagę umieszczenie układu intercoolera na górze silnika. Od czasu pojawienia się pierwszego chłodzonego cieczą Porsche 911 Turbo wraz z wariantem 996 w 2001 roku, Turbo jest uważane za „supersamochód codziennego użytku”. Z każdym kolejnym modelem, począwszy od 997, potem 991, a teraz dzięki nowemu 992, przesuwano granice użytecznych osiągów na ulicach, torach wyścigowych i dragsterach. Porsche Turbo to jedna z najbardziej zaawansowanych platform tuningowych na świecie, oferująca modyfikacje od prostych śrub i tuningów, po wbudowane silniki, ulepszone turbosprężarki i samodzielne systemy zarządzania ECU w pojazdach o mocy znacznie przekraczającej 1000 WHP. Najważniejszą cechą systemu intercoolera CSF by PWR 992 Turbo/S są rdzenie intercoolera klasy Formuły 1. Strategiczne relacje CSF z PWR umożliwiły zastosowanie tych rdzeni, które nie przypominają żadnych innych dostępnych na rynku wtórnym. Rdzenie intercoolera są projektowane przez CSF i produkowane na zamówienie przez PWR. Rdzenie te, wyposażone w dwa rzędy walcowanych rur chłodzących z wewnętrznymi żebrami, tworzą najbardziej wydajne dostępne chłodnice międzystopniowe. Z tego powodu są w stanie znacznie skuteczniej eliminować nasiąkanie ciepłem i obniżać IAT niż tradycyjne konstrukcje z prętem i płytą lub rurą i żebrem. Zapewnia to maksymalną wydajność przez dłuższy czas w wymagających warunkach jazdy oraz w przypadku pojazdów o podwyższonym poziomie mocy poprzez modyfikacje i tuning. Najbardziej widoczną różnicą w wysokowydajnym układzie intercoolera firmy CSF jest piękna, w 100% spawana metodą TIG konstrukcja z kęsów aluminium, w porównaniu z konstrukcją zbiornika z zaciskanego plastiku OEM. Ta cecha jest nie tylko estetyczna, ale także zapewnia lepszą trwałość i trwałość. - Eliminuje przenikanie ciepła i obniża temperaturę wlotu powietrza (IAT), zapewniając maksymalne osiągi w warunkach wyścigowych - Szczególnie krytyczne ze względu na umieszczenie intercoolera w komorze silnika - Rdzeń klasy wydajności Formuły 1 firmy PWR (2-rzędowy rdzeń z walcowanymi rurami z wewnętrznymi żebrami) - 33 rurki w porównaniu z OEM 17 - Rura walcowana 3 mm w porównaniu z OEM 7 mm - Wysokość żebra 4,85 mm w porównaniu z OEM 8 mm - Zbiorniki końcowe kęsów obrabiane CNC W

ze zintegrowanym połączeniem trójnika Y z korpusem przepustnicy - Spawane w 100% metodą TIG w porównaniu z uszczelkami typu OEM i karbowanymi plastikowymi zbiornikami końcowymi dla maksymalnej trwałości w zastosowaniach wymagających dużego doładowania - Obrabiane CNC połączenia wlotowe/wylotowe w stylu OEM dla precyzyjnego dopasowania do wszystkich komponentów OEM - Wysoce zaprojektowana, lekka konstrukcja - Waży tylko 20 funtów. Razem (9,07 kg) - Prawdziwa instalacja typu „Plug-and-Play” typu „Drop-in Fit”. - Badania i rozwój oraz testy wydajności przeprowadzane przez wiodące w branży firmy tuningowe Porsche - M-Engineering, World Motorsports, GMG Racing i Gosha Turbo Tech - Wyprodukowano w USA w PWR North America

Aplikacje -2020-2025 Porsche 992 911 Turbo -2020-2025 Porsche 992 911 Turbo S -2023-2024 Porsche 992 911 Sport Classic -2025+Porsche 992.2 911 Carrera -2025+ Porsche 992.2 911 Carrera T -2025+Porsche 992.2 911 Carrera S -2025+Porsche 992.2 911 Carrera 4S -2025+ Porsche 992.2 911 Targa 4 -2025+Porsche 992.2 911 Targa 4S

*Nie pasuje do modeli 991.1 Carrera (3.0L Turbo) lub 992.2 GTS lub innych modeli 992.2 z hybrydowym silnikiem elektrycznym Numery części OEM -Porsche: 992-145-805-G -Porsche: 992-145-805-N