Uniwersalna dwuprzepustowa chłodnica oleju CSF nr 8110 została pierwotnie zaprojektowana do bezpośredniego montażu jako centralna chłodnica oleju montowana z przodu w modelach Porsche 911/930 (do 1989 r.) (do przedniego zderzaka w stylu IROC lub podobnego). Jednak ze względu na swój rozmiar i możliwości montażu firma CSF dostrzegła potencjał jej zastosowania w różnorodnych niestandardowych zastosowaniach. Chłodnica oleju OEM Porsche ma już ponad 30 lat i jest bardzo trudna do znalezienia. CSF wypełnił pustkę wśród konsumentów poszukujących niedrogiej alternatywy z nową technologią i lepszym wyposażeniem niż oryginał. Dobrze przemyślana konstrukcja firmy CSF, obejmująca stożkowy zbiornik o kącie wlotu/wylotu 15 stopni, stanowi ogromną poprawę w porównaniu z masywniejszymi złączami w stylu banjo sprzed ponad 30 lat. Dostępna jest jednoprzejściowa wersja chłodnicy oleju o tych samych wymiarach, ale z przyłączami na przeciwległych zbiornikach końcowych (CSF nr 8111). Unikalna konstrukcja linii chłodnic oleju CSF ma wyraźną przewagę nad konwencjonalnymi chłodnicami oleju (chłodnice płytowe/ułożone w stosy). Chłodnice oleju można umieścić w mniejszych przestrzeniach lub w różnych obszarach pojazdu, które nie mają dużej powierzchni pionowej. Dłuższe prostokątne rozmiary mogą również pomóc w uniknięciu ustawiania na sobie zbyt wielu chłodnic, co może powodować problemy z przepływem powietrza do innych elementów układu chłodzenia. Umiejscowienie portu wlotowego/wylotowego znacznie ułatwia poprowadzenie przewodów olejowych. Typowe przewody chłodnicy oleju muszą być poprowadzone od różnych/przeciwnych końców chłodnicy, często skierowane w górę lub w dół. Zazwyczaj jeden przewód musi przebiegać z jednej strony chłodnicy na drugą, a następnie być poprowadzony razem do przyłącza zasilania/powrotu układu olejowego. Chłodnice oleju CSF są znacznie solidniejsze, trwalsze i wytrzymują większą szczytową prędkość rozrywania. Umożliwia to montaż chłodnicy w miejscach, w których może gromadzić się duża ilość zanieczyszczeń (oblicówka, chłodnica mechanizmu różnicowego, boczne nawiewy itp.). Chłodnica oleju CSF została zaprojektowana tak, aby wytrzymać ogromne ilości wibracji i zanieczyszczeń.