Kiedy CSF początkowo zaczęło projektować tę chłodnicę Audi, początkowym pojazdem docelowym było legendarne Audi Quattro. Dobrze znany ze swojej sprawności i wyścigowego rodowodu, wydawał się oczywistym wyborem dla naszej pierwszej 5-cylindrowej chłodnicy. Jednak trzeba było dużo kopać, aby uświadomić sobie, że chłodnica Quattro była bardzo podobna do chłodnicy innych klasycznych 5-cylindrowych modeli Audi z tamtej epoki. Mając to na uwadze, zespół CSF Engineering natychmiast rozpoczął pracę nad modelem, który pasowałby do szerszej gamy platform.
Firma CSF skontaktowała się z firmą iABED Industries w celu uzyskania jej głębokiej wiedzy i doświadczenia na temat starszych pojazdów Volkswagen i Audi. Wspólny wysiłek zaowocował modułową konstrukcją, którą można skonfigurować tak, aby pasowała do najszerszej gamy pojazdów. CSF #7208 można skonfigurować do stosowania z lub bez dodatkowego grzejnika. Liczne punkty mocowania osłony wentylatora umożliwiają montaż fabrycznych wentylatorów do wszystkich zastosowań bez modyfikacji. Górny zbiornik końcowy posiada wiele punktów podłączenia rury przelewowej, umożliwiających konfigurację fabryczną we wszystkich zastosowaniach. Ponadto CSF zaprojektowało rdzeń z paskami wzmacniającymi, aby zapewnić dodatkową wytrzymałość i sztywność. Ta cecha jest szczególnie istotna ze względu na pionową konfigurację i lokalizację montażu.
CSF vs OEM i inny rynek wtórny
Oryginalna chłodnica OE firmy Audi była wykonana z lutowanej miedzi i mosiądzu. Chociaż technologia wymienników ciepła jest ogólnie uznawana za dobrą jakość i trwałość, znacznie rozwinęła się na przestrzeni dziesięcioleci od chwili wypuszczenia tych samochodów na rynek. Oczywiście starsze pojazdy z turbodoładowaniem wymagają najlepszych możliwych układów chłodzenia, ale silniki NA również korzystają z lepszej wydajności chłodzenia. Każdy, kto odnawiał/modernizował klasyczny samochód, zna wartość posiadania zmodernizowanych części, które są tak wydajne, jak to tylko możliwe.
Chłodnica CSF posiada 2-rzędowy rdzeń aluminiowy o średnicy 42 mm, który nie tylko zwiększa pojemność chłodnicy, ale także poprawia zdolność rdzeni do rozpraszania ciepła. Ekskluzywna technologia B-Tube firmy CSF zwiększa przenikanie ciepła o około 15% w porównaniu ze zwykłymi owalnymi rurami spawanymi. Ponadto super wydajne płetwy z wieloma żaluzjami maksymalizują przepływ powietrza przez rdzeń, zapewniając najlepszą możliwą wydajność. Cienki, ultrawydajny rdzeń CSF umożliwia montaż grzejnika w miejscu fabrycznym z oryginalnymi kanałami i nie wymaga modyfikacji ani cięcia. Natomiast inne grzejniki aluminiowe dostępne na rynku wykorzystują masywny 3-rzędowy rdzeń, który wymaga modyfikacji i przycięcia w celu montażu.
Spawane metodą TIG 100%
Cała aluminiowa konstrukcja zwiększa ogólną wytrzymałość grzejnika. Zwiększa to trwałość i trwałość, dzięki czemu możesz mieć pewność, że wytrzyma trudne warunki jazdy. Dodatkowo satynowe czarne wykończenie nadaje grzejnikowi czysty wygląd OEM.
- 2-rzędowy, bardzo wydajny rdzeń dwuprzepustowy o średnicy 42 mm
- Rury chłodzące z ekskluzywną technologią B-Tube firmy CSF
Ultra wydajne płetwy o wysokości 6,5 mm i konstrukcji z wieloma żaluzjami zapewniają maksymalną powierzchnię kontaktu
- Obrabiane CNC wsporniki montażowe i wlot/wylot typu OEM
- 100% aluminiowa konstrukcja spawana metodą TIG
- Satynowe czarne wykończenie nadające wygląd OEM+
- Prawdziwa instalacja typu „Plug-and-Play” typu „Drop-in Fit” nie wymaga żadnych modyfikacji
- Indywidualnie testowane pod kątem szczelności i ciśnienia
- Modułowa konstrukcja do użytku z lub bez dodatkowego grzejnika
- Wiele punktów mocowania osłony wentylatora do użytku ze wszystkimi wentylatorami (w tym model RS2 o wysokiej wydajności)
- Wiele lokalizacji rur przelewowych na górnym zbiorniku dla różnych wersji modelu
- Porty czujnika to M22x1,5 (jeśli Twój czujnik OEM to wczesny model M20x1,5, pamiętaj, że będziesz potrzebować adaptera)
- 2-letnia ograniczona gwarancja
