Po ponad 9 miesiącach prac badawczo-rozwojowych oraz wsparciu ze strony jednych z najlepszych producentów importowanych samochodów do wyścigów drag w Ameryce Północnej, firma CSF wprowadziła na rynek kompaktowych samochodów sportowych najbardziej zaawansowany system chłodzenia do wyścigów drag, jaki kiedykolwiek opracowano. Przedstawiamy chłodnicę KING. Przez długi czas zakup chłodnicy typu drag race był procesem wymagającym wielu zadań. Użytkownicy końcowi musieli zamówić urządzenie na zamówienie w oparciu o specyfikacje połączeń i montażu. Zwykle proces ten zajmuje 2–4 tygodnie i jest dość kosztowny. Firma CSF wyeliminowała ten problem, upewniając się, że jednostki te znajdują się w magazynie zarówno w przybrzeżnych magazynach CSF, jak i na półkach dystrybutorów i dealerów wspierających na całym świecie. Uniwersalne dopasowanie umożliwia montaż w wielu różnych konfiguracjach. Struktura przepływu potrójnego umożliwia trzykrotny przepływ płynu chłodzącego przez rdzeń chłodnicy przed jego opuszczeniem w celu uzyskania najniższej możliwej temperatury na wylocie. Grzejnik ten posiada rdzeń 2-rzędowy z ekskluzywną technologią B-Tube firmy CSF: W odróżnieniu od zwykłej rurki chłodnicy o owalnym kształcie typu „O”, CSF wykorzystuje specjalnie zaprojektowaną rurę w kształcie litery „B”. Te „rurki B” są starannie formowane, a następnie lutowane na szwie w celu uszczelnienia. CSF może zastosować cieńszy i lżejszy materiał aluminiowy (o lepszej wydajności chłodzenia), ponieważ taka konstrukcja jest w rzeczywistości mocniejsza niż zwykłe spawane rury w kształcie litery „O”. Konstrukcja (wlot pośrodku rury lutowany szwem) zwiększa powierzchnię wymiany ciepła rur o około 15% w porównaniu ze zwykłymi rurami, co zapewnia wydajność dwóch mniejszych rur w porównaniu z jedną dużą rurą przy tych samych kryteriach przestrzennych. Dzięki „rurom B” można uzyskać „podwójny laminarny przepływ cieczy”. CSF wykorzystuje również niezwykle wydajne żebra z wieloma żaluzjami, które są starannie i precyzyjnie ustawione, aby zmaksymalizować przepływ powietrza przez każdy rdzeń chłodnicy. Specyfikacje żeber są dokładnie mierzone i obliczane dla każdego zastosowania oraz testowane pod kątem maksymalnej wydajności odprowadzania ciepła w naszym laboratorium w tunelu aerodynamicznym.