Zwiększ osiągi swojego RS3 dzięki do88 Performance Intercooler Kit – kompletnemu zestawowi chłodnicy doładowania klasy motorsport, zaprojektowanemu jako bezpośredni zamiennik OEM. Wyposażony w masywny rdzeń o grubości 97 mm od Garrett Motorsport, intercooler ten jest gotowy, by obsłużyć nawet 1000 KM!

Dzięki przemyślanej konstrukcji zapewnia maksymalny przepływ powietrza i znacznie niższą temperaturę dolotową, co przekłada się na realny wzrost mocy i momentu obrotowego – zarówno w codziennej jeździe, jak i podczas ekstremalnych warunków na torze.

Koniec kompromisów – nowa belka z chromolibdenu

Największą przeszkodą w projektowaniu intercoolera do RS3 jest fabryczna belka zderzeniowa, która ogranicza rozmiar rdzenia i blokuje przepływ powietrza. W zestawie dołączamy więc nową belkę wykonaną ze stali chromowo-molibdenowej (Ø 40 mm), która zapewnia maksymalny przepływ powietrza i przestrzeń dla większego rdzenia, przy zachowaniu fabrycznych punktów mocowania radarów ACC i czujników temperatury.

Uwaga: Belka nie była poddana formalnym testom zderzeniowym i może nie spełniać przepisów homologacyjnych w danym kraju – jest jednak idealna dla aut torowych i projektów wyczynowych.

Zaawansowana technologia chłodzenia

Rdzeń Garrett klasy Bar&Plate wykorzystuje technologię lotniczą, oferując bardzo wysoką gęstość i efektywny transfer ciepła. Unikalne zbiorniki końcowe odlewane w 3D równomiernie rozprowadzają powietrze, a 80 mm frezowane złącza całkowicie eliminują wąskie gardła znane z OEM – coś, co realnie wpływa na efektywność turbiny i końcowe osiągi.

W zestawie znajdują się również dopasowane przewody silikonowe, które łączą intercooler z fabrycznymi rurami dolotowymi. Wszystkie elementy spawane są ręcznie w siedzibie do88 w Szwecji – gwarancja najwyższej jakości.

Wyniki testów mówią same za siebie:

📈 118% większa objętość rdzenia: 18 102 cm³ vs. 8307 cm³ (OEM)

❄️ 80% większa powierzchnia chłodząca: 1866 cm² vs. 1038 cm² (OEM)

🌡️ Niższa temperatura dolotowa o 32°C: 23°C vs. 55°C (OEM)

💨 Lepszy przepływ powietrza: 526 CFM vs. 432 CFM – +22% przy 0,125 bara

Na zamkniętym lotnisku, testy z urządzeniem Dragy wykazały redukcję czasu przyspieszenia 100–200 km/h aż o pół sekundy – efekt bezpośrednio wynikający z niższej temperatury i lepszego przepływu.