Stworzony bez kompromisów. Gotowy na każdą moc. Montaż typu drop-in.

Silnik S55 z BMW M2C / M3 / M4 F8X wykorzystuje górny, wodny intercooler zamiast klasycznego powietrznego. Fabryczny intercooler posiada rdzeń typu Tube&Fin oraz plastikowe zbiorniki końcowe, które są podatne na pęknięcia, nieszczelności i wycieki płynu chłodzącego – szczególnie przy większym doładowaniu.

Z myślą o wyeliminowaniu tych problemów oraz znaczącej poprawie osiągów powstał intercooler do88 – zaprojektowany od zera, bez kompromisów, przetestowany i zoptymalizowany do granic możliwości.

📊 Najważniejsze dane (vs OEM):

Zysk mocy maksymalnej: +13 KM (BMW M3 Competition, BootMod3 Stage 1)

Największy zysk mocy w średnim zakresie: +25 KM

Największy zysk momentu obrotowego: +52 Nm

Objętość rdzenia: 5657 cm³ vs 3052 cm³ → +85% większy!

Przepływ powietrza przy 0,025 bar: 298 CFM vs 256 CFM → +16% większy!

Temperatura powietrza po intercoolerze: 39°C vs 48°C → -9°C! Pomiar przy przyspieszeniu 0–240 km/h, tego samego dnia i w tych samych warunkach

🧠 Zaawansowana inżynieria i testy:

Szczegółowy skan 3D komory silnika pozwolił idealnie wykorzystać dostępną przestrzeń

Analizy CFD i symulacje przepływu powietrza w SolidWorks

Testy na hamowni przepływowej Superflow SF-1020

Finalna konstrukcja: rdzeń Bar&Plate + zbiorniki aluminiowe spawane TIGiem

Brak wewnętrznych prowadnic powietrza – projekt zbiorników zapewnia idealny rozkład przepływu bez turbulencji

Nowy układ chłodzenia cieczą – dwukrotne przejście (dual-pass) zamiast pojedynczego, jak w OEM

🌡️ Efektywność chłodzenia:

Wysoka gęstość żeber chłodzących (offset fins) po stronie powietrza i cieczy

Optymalny balans przepływu i wymiany ciepła – testowany w wielu konfiguracjach