do88 z dumą prezentuje kompletny układ dolotowy z włókna węglowego do BMW M2 M3 M4 (G80 G82 G87), zaprojektowany z myślą o wysokich mocach! Przy projektowaniu nowego układu dolotowego do silnika turbodoładowanego kluczowe są trzy czynniki: filtracja, przepływ powietrza i zarządzanie temperaturą. Nasz układ dolotowy do88 został opracowany tak, aby zoptymalizować te elementy: filtrację powietrza, zwiększony przepływ powietrza oraz niską temperaturę powietrza na wlocie do turbosprężarek. Konstrukcja airboxów — w tym ich kształt, objętość i materiały użyte do budowy — została precyzyjnie opracowana, aby zmaksymalizować przepływ powietrza do silnika, a tym samym poprawić osiągi. Podwyższona temperatura powietrza dolotowego negatywnie wpływa na osiągi silnika, ponieważ turbosprężarki muszą wytwarzać doładowanie z gorącego, mniej gęstego powietrza. Dlatego w pełni szczelny układ dolotowy jest niezbędny do minimalizowania temperatury powietrza dolotowego (IAT). Taki układ stanowi jednak wyzwanie ze względu na swoją restrykcyjną konstrukcję, opierającą się wyłącznie na seryjnych doprowadzeniach powietrza w dolnej części obudów filtrów. Podczas prac rozwojowych stało się jasne, że aby usunąć to ograniczenie, system wymaga dodatkowych doprowadzeń świeżego powietrza. W tym celu wprowadziliśmy dodatkowe otwory doprowadzające powietrze za reflektorami po obu stronach. Aby zapewnić odpowiednią objętość powietrza wokół filtrów, zaprojektowaliśmy duże airboxy o średnicy 7,8 cala, które dodatkowo zapewniają wystarczający prześwit dla rozpórki CSL. Jako zamiennik seryjnych plastikowych rur dolotowych zaprojektowaliśmy duże, gładkie rury z włókna węglowego. Ich średnica przy filtrze powietrza wynosi 105mm (4,1 cala) i płynnie zmniejsza się do 3,25 cala, dopasowując się do naszych dedykowanych wlotów turbosprężarek. Do naszych rur węglowych mocowany jest duży, specjalnie zaprojektowany filtr powietrza. Filtr ma gęsto tkaną bawełnianą gazę, zapewniającą czysty przepływ powietrza. Zaprojektowany z myślą o trwałości i wydajności, filtr jest zmywalny i wielokrotnego użytku, co sprzyja optymalnym osiągom i długiej żywotności. W odróżnieniu od większości aftermarketowych układów dolotowych podjęliśmy dodatkowe działania, opracowując dedykowane wloty turbosprężarek zastępujące restrykcyjne plastikowe wloty OE. Seryjne wloty (OE) mają przyłącza o rozmiarach zaledwie 61mm i 72mm. Natomiast nasze dedykowane wloty turbosprężarek z odlewanego aluminium mają znacznie większe przyłącza 83mm. Aby zapewnić wszechstronność i trwałość systemu, zastosowaliśmy innowacyjną konstrukcję uszczelnienia i tulei adaptacyjnej. Nasze odlewane wloty oferują otwór 53.6mm od strony tulei wlotowych obudowy kompresora, przewyższający średnicę przepływu części OE. Uszczelnienie wykonano na płaskiej powierzchni kołnierza skręcanego, a nie po stronie wsuwanego przewodu. Konstrukcja ta umożliwia montaż naszych wlotów turbosprężarek zarówno z turbosprężarkami OE, jak i hybrydowymi, takimi jak Pure S58 STG2+ i TTE940, dzięki zastosowaniu różnych tulei dopasowanych do wewnętrznej średnicy obudowy kompresora i naszych wlotów turbosprężarek, co zapewnia idealne dopasowanie. Najważniejsze cechy: - Duży, specjalnie zaprojektowany, wstępnie naolejony bawełniany filtr powietrza 105mm (4,1”) z gęsto plecioną bawełnianą gazą. - W pełni zamknięta / szczelna konstrukcja, zapewniająca dopływ wyłącznie zimnego powietrza dla utrzymania niskiej temperatury IAT. - Wzmacnia dźwięk zasysanego powietrza z turbosprężarek i zaworów upustowych, bez uciążliwego hałasu często powodowanego przez całkowicie otwarty dolot. - Precyzyjnie opracowana, zoptymalizowana konstrukcja zapewniająca swobodny przepływ powietrza. - Zoptymalizowany do silników po modyfikacjach, turbosprężarek hybrydowych i zestawów big turbo. - Zwiększa przepływ powietrza o 24% - Mniejszy spadek ciśnienia i mniejsze obciążenie seryjnych komponentów w porównaniu z dolotem OE. - Lepsza reakcja przepustnicy i doładowania - Gładka konstrukcja bez ostrych ani ciasnych zakrętów lub ograniczeń. - Kompatybilny z większością przyszłych modyfikacji, np. modernizacją turbosprężarek. - Błyszczący lakier bezbarwny odporny na promieniowanie UV i wysoką temperaturę, zapewniający trwałą ochronę. Zmywalny filtr powietrza dla optymalnej wydajności i długiej żywotności. Zalecamy czyszczenie filtra powietrza co 20.000 km; należy używać uniwersalnego środka czyszczącego przeznaczonego do bawełnianych filtrów powietrza. Można na przykład użyć płynu BMC Washing Fluid o numerze części "WADET500". /* CSS umożliwiający responsywność ramki iframe YouTube */ .responsive-video { position: relative; overflow: hidden; padding-top: 56.25%; /* Proporcje 16:9 (podziel 9 przez 16 = 0.5625) */ } .responsive-video iframe { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }