Montaż typu drop-in. Lepsze chłodzenie, niższe IAT, większa moc.

Silnik S55 w modelach BMW M2C / M3 / M4 F8X wykorzystuje wodny intercooler umieszczony na górze silnika. Układ chłodzenia powietrza doładowującego działa niezależnie i składa się z dwóch chłodnic połączonych równolegle oraz pompy. Główna (większa) chłodnica znajduje się z przodu, w centralnym module chłodzenia, natomiast druga, mniejsza – przed prawym nadkolem.

🧊 Niższa temperatura cieczy = niższa temperatura dolotowa (IAT) Niższe IAT to większa moc i większa odporność na spadki wydajności podczas intensywnej jazdy. Z tego względu wysokowydajna chłodnica do układu intercoolera jest kluczowa – zarówno w aucie seryjnym, jak i zmodyfikowanym.

📊 Najważniejsze dane (vs OEM):

Objętość rdzenia: 8498 cm³ vs 4843 cm³ → +75% więcej!

Powierzchnia czołowa: 2656 cm² vs 1794 cm² → +48% większa!

Temperatura powietrza po intercoolerze: 34°C vs 39°C → -5°C! (Pomiar podczas przyspieszenia 0–240 km/h, tego samego dnia i w identycznych warunkach)

🛠️ Zaawansowana konstrukcja:

Skan 3D przedniego modułu chłodzenia – idealne dopasowanie do przestrzeni

Pojedynczy rząd rur wielokanałowych – 32 mm grubości

Żebra chłodzące o wysokości 7 mm, konstrukcja typu multi-louvered

Dwukierunkowy przepływ (dual-pass) – ciecz chłodząca przepływa przez rdzeń dwukrotnie

Większa wysokość i grubość rdzenia → większa objętość i wydajność

Zaprojektowana z myślą o przepływie powietrza do pozostałych chłodnic za nią – nie przegrzewa innych układów

✅ Dla kogo jest ta chłodnica?

Dla każdego, kto:

Jeździ torowo lub intensywnie ulicą

Zwiększył moc auta i chce zachować niskie IAT

Chce zabezpieczyć silnik przed spadkiem wydajności w wysokiej temperaturze