Testy na hamowni

Dolot Eventuri do RS3 został przetestowany przez wielu szanowanych tunerów na całym świecie, którzy budowali mocne projekty RS3/TTRS do jazdy po drogach i na torach. Pierwszy zestaw wyników pochodzi od zespołu MSL Performance, który sprawdzał dolot na fabrycznym RS3 8Y. Testy wykonywano tego samego dnia, jeden po drugim. Jak widać na wykresach, następuje mierzalny przyrost w całym zakresie obrotów, sięgający 22 KM. Taki rezultat jest odczuwalny nawet w seryjnym egzemplarzu i przekłada się na lepsze działanie przepustnicy oraz dynamiczniejsze przyspieszenie na drodze. Kolejne wyniki są od BR Performance z Holandii, gdzie testowane było Audi TTRS z hybrydową turbiną TTE700. Testy wykonano tego samego dnia, jeden po drugim, z zamkniętą maską. Porównano fabryczną obudowę z dolotem Eventuri Stage3, a także z dodatkiem 4” wlotu turbiny Eventuri, który jest produktem opcjonalnym – szczegóły dostępne są na stronie z produktami Audi. Podsumowanie wyników z hamowni: Fabryczna obudowa ze zmodyfikowanym fabrycznym adapterem turbiny do TTE700 = 576.5 KM Dolot Eventuri Stage 3 ze zmodyfikowanym fabrycznym adapterem turbiny do TTE700 = 606.5 KM Dolot Eventuri Stage 3 z adapterem do turbiny Eventuri do TTE700 = 620.8 KM Dolot Eventuri do RS3 był również testowany w projektach z pełnymi zestawami turbo, wyciskającymi maksimum możliwości z silnika DAZA. Testy przeprowadzone przez Eurocharged Canada z wykorzystaniem dolotu Eventuri stage 3 z planem uzyskania 1010 KM na kołach jeszcze dobitniej potwierdziły możliwości tego układu. Zespół Eurocharged przyznał, że był w stanie uzyskać większą moc przy niższym doładowaniu dzięki zastosowaniu dolotu Eventuri w porównaniu do dolotów konkurencji. Ich RS3 uzyskało czas 9.1 sekundy w wyścigu na ćwierć mili z prędkością końcową 160 mph (257 km/h), i jest na najlepszej drodze do uzyskania wyniku poniżej 9 sekund.

Takie przyrosty to wynik połączenia kilku czynników: 1) Zamknięty szczelnie układ utrzymuje niskie temperatury powietrza dolotowego – komora silnika RS3 szybko się przegrzewa, dlatego zastosowanie otwartego filtra stożkowego da w rezultacie słabsze osiągi. 2) Obudowa Venturi gwarantuje gładkie przejście od filtra do rur wlotowych ze średnicą wewnętrzną 103 mm. Dzięki temu turbiny hybrydowe oraz pełne zestawy turbo działają wydajnie. 3) Cały zestaw wykonany jest z czystego włókna węglowego pre-preg, które doskonale izoluje termicznie oraz posiada gładką powierzchnię wewnętrzną, w odróżnieniu od włókna szklanego z ostrymi liniami żywicy.

Układ dolotowy Eventuri do Audi RS3 8Y składa się z kilku elementów, spełniających ściśle określone funkcje i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami jakości w całości z włókna węglowego bez żadnego dodatku włókna szklanego. Dzięki temu uzyskano gładką powierzchnię wewnętrzną, zapewniającą niezakłócony przepływ powietrza. Poniżej znajdują się opisy poszczególnych komponentów wraz z wyjaśnieniem ich działania. Każdy układ dolotowy składa się z następujących części składowych: • opatentowana, karbonowa obudowa Venturi z wylotem 103 mm • specjalnie opracowany suchy filtr powietrza o wysokim współczynniku przepływu • kanał wlotowy z włókna węglowego • karbonowa rura o średnicy wewnętrznej 103 mm • adapter odpowietrzenia OPF (DWNA) • osłona termiczna ze złotą powłoka odbijającą • laserowo wycinane uchwyty ze stali nierdzewnej • silikonowy wężyk odpowietrzenia • silikonowe złączki oraz reduktor

Opatentowana obudowa filtra Venturi

Obudowa Eventuri Stage 3 zawiera specjalnie stworzony, wysokoprzepływowy filtr powietrza, aluminiową nasadę, laserowo wycinane uchwyty oraz samą karbonową skorupę. Skorupa zawiera w sobie odwrotnie montowany filtr, wygładzając strumień powietrza przed wejściem do rur dolotowych. Łagodne zmniejszenie powierzchni przekroju wywołuje efekt Venturiego, czyli przyspieszenie przepływu powietrza z zachowaniem jego warstwowego (laminarnego) ułożenia. Konstrukcja obudowy przypomina rurę dolotową o przekroju trąbki (velocity stack). Poniższy diagram przestawia porównanie pomiędzy konstrukcją Eventuri, a zwykłym układem dolotowym. Aby uzyskać maksymalny współczynnik przepływu powietrza, inżynierowie Eventuri całkowicie przeprojektowali filtr Stage 2, powiększając go do maksymalnych rozmiarów, jakie komora silnika w RS3 jest w stanie pomieścić. Średnica zewnętrzna filtra nowej generacji to 210 mm (8.3”) – testy z wykorzystaniem samej karbonowej obudowy wykazały przepływ na poziomie 396 l/m l/s przy ciśnieniu 1.01 Psi. Wkład filtra jest typu suchego i posiada certyfikat ISO, gwarantujący poziom filtracji zgodny ze standardem OEM. Konstrukcja oparta jest na charakterystycznym kształcie stożka, wspomagającym efekt Venturiego, generowany przez obudowę.

Karbonowy kanał dolotowy

Kanał dolotowy kieruje powietrze z okolicy pasa przedniego do obudowy filtra. Pasuje do fabrycznych elementów układu i gładko przechodzi w okrągły kształt karbonowej skorupy. Aby zapewnić szczelną izolację od wysokiej temperatury w komorze, zastosowano elastyczną, gumową obwódkę wokół otworu, która dociska się do obudowy filtra, umożliwiając jednocześnie jej ruch wraz z silnikiem. Ze względu na to, że dolot Eventuri przewidziany jest do pojazdów o dużej mocy, uznano, że fabryczne otwory na froncie pojazdu mogłyby nie wystarczyć przy większym zapotrzebowaniu na zimne powietrze. Dlatego wierzchnia część kanału Eventuri została podniesiona, przez co powstał dodatkowy otwór ponad pasem przednim, umożliwiający pobieranie dodatkowego powietrza spod zamknięcia maski. Ta dodatkowa szczelina posiada taką samą powierzchnię, jak rura o średnicy 7” i całkowicie odblokowuje fabryczny system doprowadzania zimnego powietrza. Kanał dolotowy Eventuri Stage 3 zaprojektowano tak, aby uzyskać maksymalną pojemność wewnętrzną, na jaką pozwala geometria komory silnika. Dzięki temu obudowa filtra pobiera powietrze przy minimalnych ograniczeniach przepływu. Inżynierowie Eventuri zapewnili również kompatybilność kanału dolotowego Stage 3 z powiększonymi korpusami przepustnicy.

Karbonowa rura dolotowa

Rura dolotowa wykonana jest w całości z karbonu prepreg, dzięki czemu jej wewnętrzna powierzchnia jest gładka, a splot włókien jest wyraźnie widoczny. Rura Stage 3 o średnicy 103 mm (4”) i łagodnych zagięciach, minimalizujących spadki ciśnienia, kieruje strumień powietrza z obudowy Venturi do wlotu turbiny. Jej geometria gwarantuje laminarny układ powietrza od filtra aż do wylotu.

Ze względu na wysoką temperaturę, jaką generuje turbina, inżynierowie Eventuri zaprojektowali osłonę termiczną dla ochrony karbonowej rury dolotowej. Osłona posiada czarną powłokę proszkową, a u podstawy złotą warstwę, która odbija ciepło z turbiny oraz katalizatora. Uchwyt ze stali nierdzewnej zapewnia sztywne zamocowanie oraz dopasowanie do kształtu rury, aby skierować ciepło w inną stronę. UWAGA – osłona może nie pasować do niektórych pełnych zestawów turbo z innym kolektorem wydechowym. Adapter OPF (DWNA) Każdy układ dolotowy Eventuri posiada w zestawie adapter OPF DWNA dla silników z tym elementem.