Poniżej widać, że w przypadku zamkniętego dolotu Eventuri moc wzrasta liniowo od 4800 obr/min, gdzie zapotrzebowanie na powietrze wzrasta, a fabryczne obudowy stawiają ograniczenia. Przyrosty zmierzono po zmianie fabrycznych obudów na dolot Eventuri – wszystkie inne modyfikacje zostały zachowane przy pomiarach z fabrycznymi obudowami i dolotem Eventuri.

Przyrosty zmierzone na hamowni przekładają się na lepszą reakcję przepustnicy przy częściowym i całkowitym otwarciu, a wskazówka obrotomierza żwawiej zdąża do czerwonego pola. Próby wykonywano tego samego dnia, jedna po drugiej, a temperatury były monitorowane dla zachowania spójności wyników. Pojazd najpierw testowano z fabrycznym dolotem przy opuszczonej masce. Następnie zamontowano dolot Eventuri i wykonano kolejny test – również przy opuszczonej masce. Przeprowadzono kilka prób przy obu konfiguracjach, aby uzyskać miarodajny wynik.

Poniższe testy wykonano na hamowni drogowej Insoric, która mierzy osiągi podczas jazdy. Przeprowadził je zespół CD Dynamics w Niemczech tego samego dnia na tym samym odcinku autostrady z zamontowanym dolotem Eventuri oraz fabrycznym odpowiednikiem. Ten konkretny egzemplarz C63S posiadał modyfikację Stage 1. Jak widać, po przekroczeniu 5000 obr/min i wzroście zapotrzebowania silnika na powietrze, fabryczne obudowy stawiają opór, a dolot Eventuri umożliwia uzyskanie przyrostu 31 KM oraz 39 Nm.

Testy przepływu Inżynierowie Eventuri wykorzystali urządzenie Superflow SF-1020 do pomiaru maksymalnego możliwego przepływu przy ciśnieniu 1.01 psi. Testy wykonywano tego samego dnia w kontrolowanych warunkach z wykorzystaniem tego samego stanowiska pomiarowego dla każdego układu. Przetestowany został zamknięty układ dolotowy Eventuri ze specjalnie opracowanym filtrem, oraz fabryczne obudowy z seryjnym filtrem, a także otwarty układ dolotowy z filtrem stożkowym, wyposażony w rurę o tej samej średnicy, co fabryczny wlot turbiny. Przetestowano elementy po lewej i prawej stronie.

Wyniki dobitnie pokazują, jak ograniczający jest fabryczny układ dolotowy – Eventuri poprawia jego wyniki nawet o 41% przy maksymalnym możliwym przepływie. Co ciekawe, otwarty układ dolotowy, choć działa lepiej od fabrycznego odpowiednika, nie uzyskał lepszego wyniku niż Eventuri. Stało się tak, ponieważ średnica rury dolotowej jest stała na całej długości od wylotu turbiny do filtra stożkowego. Eventuri znacznie powiększa swoją pojemność w między filtrem, a wylotem turbiny, a dolot otwarty zachowuje tę samą, niewielką powierzchnię przekroju. Różnica jest mniej więcej taka, jak pomiędzy zasysaniem powietrza przez słomkę i lejek.

Układ dolotowy Eventuri do C63S AMG składa się z kilku elementów, spełniających ściśle określone funkcje i wykonanych zgodnie z najwyższymi standardami jakości. Poniżej znajdują się opisy poszczególnych komponentów wraz z wyjaśnieniem ich działania.

Każdy układ dolotowy składa się z następujących części składowych: • 2 karbonowe pokrywy z przejściem do wlotu turbiny • 2 karbonowe podstawy z przejściem do kanałów wlotowych • 2 karbonowe kanały wlotowe • 2 specjalnie opracowane wysokoprzepływowe filtry panelowe • 4 frezowane aluminiowe kołnierze filtrów • 2 frezowane wejścia czujników MAP • 4 frezowane uchwyty na gumowe mocowania • 2 specjalnie opracowane złączki wykonane z gumy EPDM • laserowo wycinane uchwyty ze stali nierdzewnej

OBUDOWY Obudowy składają się z sekcji górnej i dolnej, przedzielonych filtrem panelowym. Każda sekcja została szczegółowo zaprojektowana dla uzyskania maksymalnej objętości przy zachowaniu gładkiej ścieżki przepływu powietrza do turbin. Największym wyzwaniem było zwiększenie pojemności obudowy, aby poprawić współczynnik przepływu w odniesieniu do fabrycznych odpowiedników. Ponieważ w komorze silnika C63S jest bardzo ciasno, można było osiągnąć ten cel przez zwiększenie całkowitej wysokości wewnętrznej obudowy. Najlepszy efekt dało zwiększenie każdej pokrywy. Jak doskonale widać, udało się osiągnąć znaczny przyrost objętości z zachowaniem gładkiego przepływu powietrza.

PROFIL BOCZNY Porównując profile boczne fabrycznej obudowy i odpowiednika Eventuri, łatwo da się zauważyć, że oryginalny element ma ograniczoną przestrzeń przepływu powietrza po przejściu przez filtr. Obudowa zwęża się aż do 23mm wysokości, natomiast pokrywa Eventuri posiada wysokość 56 mm, czyli o 143% większą. Sporą część górnego fragmentu seryjnej obudowy zabiera również czujnik MAP, przez co objętość się zmniejsza, a wzrasta ograniczenie przepływu. Inżynierowie Eventuri przesunęli czujniki na tył pokrywy, co umożliwia pełne wykorzystanie przestrzeni nad filtrami do swobodnego przepływu powietrza. Kolejną kwestią jest wlot podstawy obudowy, który w fabrycznym elemencie posiada elastyczną, poskręcaną sekcję z licznymi zagięciami i wysokością 43 mm. Eventuri eliminuje zagięcia i zwiększa wysokość do 74 mm, zapewniając gładszą drogę dla strumienia powietrza.

PROFIL PRZEDNI Widok obudowy z przodu wyraźnie pokazuje ograniczenia oryginalnego elementu. Górna sekcja ma tylko 23 mm wysokości w sporej części pokrywy, przez co przepływ jest znacznie utrudniony. Natomiast dolot Eventuri zapewnia znacznie większą przestrzeń aż do samych wlotów turbiny. Wlot do sekcji dolnej został również znacznie powiększony pod względem przekroju poprzecznego – jest aż o 84% większy od seryjnego.

SPECJALNIE OPRACOWANE FILTRY PANELOWE Inżynierowie Eventuri chcieli uzyskać optymalny przepływ powietrza, dlatego zaprojektowali całkowicie nowe filtry panelowe z podwójną warstwą filtrującą o nieplecionej siateczce, posiadającej certyfikat ISO 5011. Dodatkowo, zaokrąglony profil zewnętrzny zamiast tradycyjnego, prostokątnego kształtu z ostrymi kątami, umożliwił uzyskanie gładszego profilu obudowy, pozbawionego ostrych krawędzi, co minimalizuje powstawanie jakichkolwiek zakłóceń przepływu powietrza. Gdy spojrzy się na podstawę obudowy, wyraźnie widać różnicę pomiędzy ostrymi i zaokrąglonymi kątami.

FREZOWANE KOŁNIERZE FILTRÓW Kluczową kwestią przy stosowaniu filtrów panelowych jest zapewnienie szczelnego zamocowania w obudowie. Ze względu na wykorzystanie włókna węglowego prepreg do konstrukcji obudowy nie można opierać się na stosunkowo dużej tolerancji karbonu w porównaniu do precyzyjnie skrawanego komponentu. Dlatego inżynierowie Eventuri opracowali frezowane z pojedynczego kęsa aluminium i anodyzowane na czarno kołnierze, które montuje się wewnątrz obudowy. Kołnierze zapewniają solidne i szczelne połączenie wokół gumowych profili filtrów.

KARBONOWE FRONTOWE KANAŁY WLOTOWE Kolejnym elementem są karbonowe frontowe kanały wlotowe, zastępujące wcześniej stosowane odpowiedniki z EPDM. Łączą się z obudową przez złącza z EPDM. Ich kształt zapewnia gładkie przejście pomiędzy owalnymi wlotami na pasie przednim, a obudową filtrów, przy zachowaniu maksymalnej pojemności.

FREZOWANE UCHWYTY MOCOWAŃ Aby utrzymać obudowy na swoim miejscu, dolot Eventuri wykorzystuje fabryczne gumowe tuleje. Dla dodatkowego zabezpieczenia inżynierowie Eventurii opracowali frezowane uchwyty, solidnie trzymającą całą konstrukcję dokładnie tam, gdzie trzeba. Każdy aspekt konstrukcyjny został uwzględniony z wielką dbałością o szczegóły. W rezultacie powstało prawdziwe dzieło sztuki inżynieryjnej, które stanowi punkt odniesienia dla konstrukcji układów dolotowych do C63S AMG.