Opis produktu

Szukasz więcej, za mniej? Całkowicie nowy układ dolotowy G2x/G4x Mx40i PEX oferuje wszystkie korzyści w zakresie osiągów i dźwięku, jakie ma jego odpowiednik z włókna węglowego — tylko bez przesadnej prezentacji — co skutkuje najlepszym systemem dolotowym B58 pod względem wydajności względem ceny dostępnego w Dinan. Mx40i robi wrażenie zarówno pod względem osiągów, jak i stylu, ale nie jest to odzwierciedlone w jego przeciętnym, fabrycznym układzie dolotowym otoczonym pozornie niedokończonymi drążkami stabilizacyjnymi (tam, gdzie mają zastosowanie). W wersji fabrycznej, Mx40i wyposażony jest w suchy i pozbawiony życia airbox z podstawowym filtrem panelowym, któremu towarzyszy rezonator dolotu, którego zadaniem jest eliminowanie hałasów turbosprężarki/dolotu. Te same hałasy, które entuzjaści motoryzacji uznają za przyjemne. W zasadzie BMW uznało, że właściciele Mx40i powinni mieć airbox, który wygląda nieinspirująco, przepływa adekwatnie, ale nie idealnie, i nie wydaje żadnego dźwięku. Dokładne przeciwieństwo tego, co platforma emanuje w przeciwnym razie. Dolot Dinan PEX dla tej platformy koryguje te błędy i zapewnia półotwarty dolot zdolny przepuszczać o 58% więcej powietrza niż oryginalny system, co skutkuje dodatkową mocą na górnych obrotach i lepszą reakcją przepustnicy. Jednocześnie odsłania poprawiony wygląd przypominający OEM, który płynnie współgra z otaczającymi fabrycznymi plastikowymi elementami pod maską, oraz zwiększenie dźwięku dzięki usunięciu rezonatora dolotu i zastosowaniu półotwartej konstrukcji. Aby osiągnąć wzrost przepływu, który wyróżnia system dolotowy Dinan, cały dolny pojemnik systemu, a nie tylko pokrywa, został przeprojektowany i powiększony, aby wykorzystać jak najwięcej dostępnej przestrzeni w komorze silnika. Z kolei pozwala to na zamieszczenie 40% większego, niestandardowego, swobodnie przepływającego filtra i maksymalizację osiąganego przepływu. Jednak Dinan zawsze pragnął dodatkowego wlotu, aby skutecznie wypełnić objętość powiększonej skrzynki powietrza i zwiększoną powierzchnię filtra. To pragnienie doprowadziło do przeprowadzenia wielu eksperymentów dotyczących skuteczności ewentualnego wlotu powietrza zewnętrznego w systemie. Testowano różne kształty, lokalizacje i rozmiary otworów, a celem było zapewnienie, że dodany dodatkowy wlot nie spowoduje żadnych niepożądanych skutków ubocznych, takich jak wzrost temperatury powietrza w systemie. Jest to powszechne w systemach wlotu powietrza zewnętrznego, gdzie w przewodzie dolotowym wykorzystywane jest przegrzane powietrze z komory silnika. Wyniki tych testów wykazały, że wzorcowe otwory obecne w finalnej wersji obudowy, znajdującej się po przeciwnej stronie od silnika, zapewniały idealną równowagę dodatkowej objętości, wspomagając fabryczne wloty, przy jednoczesnym niepowodowaniu wzrostu temperatury wlotu turbosprężarki. Było tak niezależnie od warunków testowych (pojedyncze/wielokrotne próby przy różnych biegach, stała prędkość, przyspieszenia 0-100 mph itp.). Dzięki większej ilości powietrza wpadającego do systemu poprawia się reakcja przepustnicy, a dodatkowa moc jest osiągana w formie maksymalnych przyrostów +9 WHP/+8 ft-lbs momentu obrotowego. Drugorzędne wloty powietrza pozwalają również, aby układ dolotowy był bardziej słyszalny, dzięki czemu można docenić pracę turbiny i zaworu upustowego (BOV). To wyraźna różnica w porównaniu z tradycyjnymi, całkowicie uszczelnionymi systemami Dinana, w których hałas dolotu nie jest tak dobrze rozpoznawalny. Podczas gdy moc i dźwięk są gwiazdami, skromna konstrukcja PEX w łatwy sposób wpasowuje się w fabryczną komorę silnika, tworząc stonowany wizualnie efekt, który mimo podstawowych materiałów nadal przyciąga uwagę. To ekonomiczne rozwiązanie łączące formę i funkcję dla pojazdu, który je w pełni odzwierciedla.