Pozwól swoim turbinom mówić głośniej. Więcej przepływu. Więcej mocy. Więcej pewności.

Silnik S58 w BMW M3 i M4 G8X to kontynuacja klasycznej receptury BMW: rzędowa szóstka, napęd na tył i mnóstwo frajdy za kierownicą. Już fabrycznie generuje nawet 503 KM i 650 Nm, ale te dwie turbosprężarki przy silniku aż proszą się o więcej – jeśli ich nie słyszysz, może czas im nieco pomóc.

Gdzie leży problem?

Fabryczna rura dolotowa (charge pipe) ma za zadanie transportować sprężone powietrze z obu turbosprężarek do intercoolera i kolektora dolotowego. Niestety, BMW postawiło tu na kompromisy:

Dwa gumowe przewody łączą się w brzydki, plastikowy trójnik, który u wielu użytkowników pęka przy wyższym ciśnieniu doładowania.

Rozwiązanie Mishimoto:

Frontowy odcinek z elastycznego, odpornego na temperaturę silikonu

Trwały trójnik z odlewanego aluminium zamiast plastiku

Zoptymalizowane przejścia i krzywizny – poprawiony przepływ

Redukcja oporów przepływu o 27% względem fabrycznego układu

Gotowe na modyfikacje – wspiera zwiększone doładowanie i większe przepływy

Dzięki takiej konstrukcji zyskujesz:

✅ Większą trwałość – bez pękających plastików ✅ Lepszy przepływ powietrza = więcej mocy ✅ Gotowość na tuning ✅ Bezproblemowy montaż typu plug & play ✅ Dożywotnia gwarancja Mishimoto

Twój M zasługuje na coś więcej niż gumowe węże i kruche plastiki. Postaw na Mishimoto – niech powietrze płynie swobodnie, a moc rośnie bez ograniczeń.