Opis produktu

Zarówno Toyota GR Supra, jak i BMW Z4 są odpowiedzią swoich marek na nowoczesne dwumiejscowe coupé sportowe, oferując większą radość z jazdy w kompaktowej i stylowej formie. Dzięki odważnym organicznym liniom, które są używane bez skrępowania w całym samochodzie, nie przejmują się swoim zewnętrznym wyglądem, aż do granic krzykliwości. Ten charakter ogranicza się jednak do dynamiki jazdy i wyglądu zewnętrznego, ponieważ zarówno dźwięk, jak i wizualizacje pod maską nie dorównują kolorowej zewnętrznej prezencji. Szczególnie fabryczne powietrzne pudełko to nieinspirujący projekt, choć funkcjonalny, pozostawiający duże pole do poprawy pod względem przepływu i wynikających z tego przyrostów mocy. Zawiera ono również celowo rezonator dolotowy, którego jedynym celem jest eliminacja dźwięków turbiny/dolotu – tych samych dźwięków, które w świecie sportowej motoryzacji cieszą entuzjastów. Wlot powietrza Dinan z włókna węglowego dla tej platformy naprawia te niedociągnięcia i dostarcza wlot zdolny przepuścić o 58% więcej powietrza niż system fabryczny, co skutkuje poprawą reakcji na pedał gazu, dodatkową mocą oraz eliminacją potencjalnej przeszkody przy próbie stworzenia wysokonapędowego układu (ulepszony turbo, układ paliwowy itp.). Jednocześnie ukazuje bardziej agresywny, sportowy wygląd z włókna węglowego oraz zwiększenie dźwięku dzięki usunięciu rezonatora wlotu i zastosowaniu półotwartej konstrukcji. Aby osiągnąć wzrost przepływu, który oferuje wlot Dinan, cały dolny pojemnik systemu, a nie tylko pokrywa, został przeprojektowany i powiększony w celu maksymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni w komorze silnika. Z kolei pozwala to na umieszczenie w środku większego o 40%, niestandardowego, swobodnie przepływającego filtra i realizację maksymalnego przepływu. Jednakże, dodatkowe przyłącze powietrza zawsze było pożądane przez firmę Dinan, aby skutecznie wypełnić objętość powiększonej skrzynki powietrza i zwiększoną powierzchnię filtra. To pragnienie doprowadziło do przeprowadzenia wielu eksperymentów dotyczących skuteczności możliwego otwartego wlotu powietrza w systemie. Testowano różne kształty, lokalizacje i rozmiary otworów, a celem było zapewnienie, że dodany dodatkowy wlot powietrza nie spowoduje żadnych niepożądanych skutków ubocznych, takich jak wzrost temperatury powietrza w systemie. Jest to powszechne w systemach wlotu powietrza typu open-air, gdzie do układu dolotowego wykorzystywane jest przegrzane powietrze z komory silnika. Wyniki tych testów wykazały, że wzorzyste otwory obecne w finalnej wersji skrzynki, umieszczone po stronie przeciwnej do silnika, zapewniają idealną równowagę dodatkowej objętości wspomagającej fabryczny wlot, nie powodując przy tym wzrostu temperatury powietrza w turbosprężarce. Tak było niezależnie od warunków testowania (pojedyncze/wielokrotne przyspieszenia, stała prędkość, sprinty 0-100 mph itp.). Dzięki większej ilości powietrza zasysanego do układu, reakcja przepustnicy jest poprawiona, a dodatkowa moc jest osiągana w postaci maksymalnych przyrostów +13 KM/+14 lb-ft momentu obrotowego w pojeździe w pełni fabrycznym. W przypadku pojazdów wykraczających poza stan fabryczny lub wyposażonych w podstawowe modyfikacje typu bolt-on, układ dolotowy Dinan zwiększa potencjał maksymalnej mocy platformy. Mówiąc prosto, ci, którzy dążą do stworzenia mocniejszego i bardziej solidnego rozwiązania, łącznie z ulepszeniami turbo i systemu paliwowego, będą mogli maksymalizować wyniki bez obawy, że układ dolotowy będzie czynnikiem ograniczającym. Niezależnie od poziomu modyfikacji, dodatkowe wloty powietrza oraz szczelina dźwiękowa obecna na pokrywie sprawiają, że układ dolotowy jest bardziej słyszalny, co pozwala docenić turbodoładowanie i zawór upustowy (BOV). Ostro kontrastuje to z tradycyjnymi, w pełni uszczelnionymi systemami Dinana, w których hałas indukcyjny nie jest tak wyraźnie słyszalny. Nie pozostając w tyle za zwiększoną mocą i dźwiękiem, zewnętrznie widoczny system wykonany jest z nieskazitelnego włókna węglowego w splocie 2x2 o połysku, co znacznie poprawia wygląd pod maską. Wraz z aluminiowymi poprzeczkami Dinana i pasującą osłoną silnika z włókna węglowego, komora silnika od razu staje się tak samo efektowna jak nadwozie. Zjednoczony styl, wewnątrz i na zewnątrz, z odrobiną turbo charakteru.