Opis produktu

Zarówno Toyota GR Supra, jak i BMW Z4 są odpowiedzią swoich marek na nowoczesne dwumiejscowe coupé sportowe, oferując większą radość z jazdy w kompaktowej i stylowej formie. Dzięki odważnym organicznym liniom, które są używane bez skrępowania w całym samochodzie, nie przejmują się swoim zewnętrznym wyglądem, aż do granic krzykliwości. Ten charakter ogranicza się jednak do dynamiki jazdy i wyglądu zewnętrznego, ponieważ zarówno dźwięk, jak i wizualizacje pod maską nie dorównują kolorowej zewnętrznej prezencji. Szczególnie fabryczne powietrzne pudełko to nieinspirujący projekt, choć funkcjonalny, pozostawiający duże pole do poprawy pod względem przepływu i wynikających z tego przyrostów mocy. Zawiera ono również celowo rezonator dolotowy, którego jedynym celem jest eliminacja dźwięków turbiny/dolotu – tych samych dźwięków, które w świecie wyczynowym są cenione. Wlot powietrza Dinan z włókna węglowego dla tej platformy naprawia te niedoskonałości i oferuje wlot zdolny do przepływu o 15% większej ilości powietrza niż system seryjny, co skutkuje poprawioną reakcją przepustnicy, dodatkowymi mocą oraz eliminacją potencjalnego ograniczenia przy próbie stworzenia wysoko wydajnej jednostki napędowej. Jednocześnie ujawnia bardziej agresywny, sportowy wygląd z włókna węglowego oraz zwiększenie poziomu dźwięku dzięki usunięciu rezonatora wlotu i zastosowaniu półotwartej konstrukcji. Aby osiągnąć zyski w przepływie, jakie oferuje wlot Dinan, cały dolny korpus systemu, a nie tylko pokrywa, został przeprojektowany i powiększony, aby maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń w komorze silnika. Dzięki temu możliwe jest umieszczenie o 40% większego, niestandardowego, swobodnie przepływającego filtra i uzyskanie maksymalnego przepływu. Jednak dodatkowe wloty powietrza zawsze były pożądane przez Dinana, aby skutecznie wypełnić objętość powiększonej skrzynki powietrznej i zwiększoną powierzchnię filtra. To pragnienie doprowadziło do przeprowadzenia wielu eksperymentów mających na celu ocenę skuteczności możliwego wlotu powietrza z otoczenia w systemie. Testowano różne kształty, lokalizacje i rozmiary otworów, a celem było zapewnienie, że dodany wlot wtórny nie spowoduje żadnych niepożądanych skutków ubocznych, takich jak wzrost temperatury powietrza w systemie. Jest to powszechne w systemach wlotu powietrza zewnętrznego, gdzie do kanału dolotowego wykorzystuje się przegrzane powietrze z komory silnika. Wyniki tych testów wykazały, że wzorzyste otwory obecne w finalnej iteracji skrzyni, znajdującej się po przeciwnej stronie silnika, zapewniały idealną równowagę dodatkowej objętości, wspomagając wbudowany, powiększony i zoptymalizowany wlot Dinan, jednocześnie nie powodując wzrostu temperatury wlotu turbiny. Było to prawdą niezależnie od warunków testowych (jazdy na pojedynczym/wielu przełożeniach, stała prędkość, przyspieszenia 0-100 mph itd.). Dzięki większej ilości powietrza zasysanego do układu, odpowiedź przepustnicy jest lepsza, a dodatkowa moc osiągana jest w postaci maksymalnych przyrostów +7 KM/+8 lb-ft momentu obrotowego w pojeździe w pełni standardowym. W przypadku pojazdów poza standardowymi lub z podstawowymi elementami typu bolt-on, wlot Dinan zwiększałby potencjał możliwości mocy platformy. Mówiąc prosto, ci, którzy dążą do stworzenia potężniejszego i bardziej wydajnego rozwiązania, w pełni wyposażonego w ulepszenia turbo i paliwowe, będą mogli maksymalnie wykorzystać wyniki, nie martwiąc się o to, że układ dolotowy będzie czynnikiem ograniczającym. Niezależnie od poziomu modernizacji, wtórne wloty powietrza, jak również szczelina dźwiękowa obecna na pokrywie, pozwalają, aby układ dolotowy był bardziej słyszalny, co umożliwia docenienie pracy turbosprężarki i zaworu upustowego (BOV). To wyraźna różnica w porównaniu z tradycyjnymi, w pełni uszczelnionymi systemami Dinana, gdzie hałas dolotu nie jest tak rozpoznawalny. Nie pozostając w tyle za zwiększoną mocą i dźwiękiem, widoczny system został wykonany z nieskazitelnego włókna węglowego 2x2 z połyskiem, co znacznie poprawia atrakcyjność komory silnika. W połączeniu z aluminiowymi rozpórkami Dinana oraz pasującą pokrywą silnika z włókna węglowego, komora silnika natychmiast staje się równie efektowna jak nadwozie. Jednolity styl, wewnątrz i na zewnątrz, z odrobiną turbo charakteru.