Opis produktu

Bardzo udany, 3. generacji układ dolotowy MINI firmy Dinan został dopracowany, a nowa odmiana została opracowana, aby wspierać modele LCI, jak również BMW X1/X2 F48/F39 od 2020 roku! Podobnie jak jego poprzednik, węglowy układ dolotowy Dinan dla silników MINI/BMW B46/B48 jest równoznaczny z ćwiczeniem w zakresie efektywności. Mając do dyspozycji ograniczoną przestrzeń z ograniczonymi możliwościami i jeszcze mniejszy budżet, stworzono układ dolotowy, który zapewnia moc, dźwięk i reakcję przepustnicy w estetycznie przyjemnym opakowaniu. Chociaż nie było to najłatwiejsze zadanie, podjęliśmy się go z naszym zespołem inżynierów zdeterminowanych, aby znaleźć rozwiązanie. Dzięki serii testów na stole przepływowym szybko ustalono, że największą przeszkodą w poprawie przepływu w standardowym układzie dolotowym był fabryczny wlot powietrza (snorkel). Niestety, to właśnie wlot powietrza był również elementem, który spowodowałby największy wzrost kosztów potencjalnego zestawu. W rezultacie szybko porzucono to jako potencjalny obszar do poprawy. Zamiast tego skoncentrowano się na znalezieniu sposobu na wprowadzenie dodatkowego wlotu dla zwiększonego przepływu powietrza. Przy ograniczonej przestrzeni do pracy, tradycyjne dodatkowe kanały powietrzne były niemożliwe. To z kolei doprowadziło do przeprowadzenia wielu eksperymentów nad efektywnością możliwego wlotu powietrza na górnej pokrywie. Testowano różne kształty, lokalizacje i rozmiary otworów, a celem było zapewnienie, że dodany dodatkowy wlot nie spowoduje niepożądanych skutków ubocznych, takich jak wzrost temperatury powietrza w systemie. Jest to powszechne w systemach wlotu powietrza bezpośredniego, gdzie duża część przegrzanego powietrza z komory silnika jest wykorzystywana w przewodzie dolotowym. Wyniki tych testów wykazały, że otwór o powierzchni 12 cali kwadratowych na dodatkowe powietrze po przeciwnej stronie górnej pokrywy od strony silnika zapewniał idealną równowagę dodatkowej objętości wspomagającej fabryczny snorkel, jednocześnie nie powodując wzrostu temperatury wlotu turbiny. Było to prawdziwe niezależnie od warunków testowych (pojedyncze/wielokrotne przyspieszenia biegów, stała prędkość, przyspieszenia 0-100 mph itp.). Przy większej ilości powietrza wciąganego do systemu, reakcja przepustnicy poprawia się, a dodatkowa moc jest osiągana w postaci maksymalnych przyrostów +12 KM/+23 ft-lbs momentu obrotowego w zakresie niskim/średnim. Dodatkowy wlot powietrza pozwala również na lepszą słyszalność systemu dolotowego, dzięki czemu można docenić pracę turbiny i zaworu upustowego (BOV). To wyraźna różnica w porównaniu do tradycyjnych, w pełni uszczelnionych systemów Dinana, gdzie hałas dolotu jest znacznie mniej rozpoznawalny. Nie chcąc pozostawać w tyle pod względem zwiększonej mocy i dźwięku, system wykonany jest z nieskazitelnego włókna węglowego, więc wygląda stosownie do swojej roli. Efekt zoptymalizowanej pokrywy, ulepszonego filtra i dokładnych testów to niezwykle wydajne i opłacalne rozwiązanie, które będzie trudno pokonać.