Opis produktu

M240i/M340i/M440i to imponujące pojazdy pod względem osiągów i stylu, ale nie widać tego, patrząc na jego przeciętny fabryczny układ dolotowy owinięty pozornie niedokończonymi belkami wzmacniającymi. W standardowej wersji M240i/M340i/M440i wyposażone są w suchą i bezżyciową skrzynkę powietrzną z podstawowym filtrem panelowym, któremu towarzyszy również rezonator dolotowy, którego zadaniem jest eliminowanie hałasów turbosprężarki/dolotu. Te same hałasy, które w świecie motoryzacyjnym o sportowych osiągach są cenione. Zasadniczo BMW uznało, że właściciel M240i/M340i/M440i powinien mieć skrzynkę powietrzną, która wygląda nieinspirująco, przepływa powietrze w wystarczającym, ale nie optymalnym stopniu i nie wydaje żadnego dźwięku. Dokładne przeciwieństwo tego, co platforma pokazuje w innych aspektach. Węglowy dolot Dinan dla tej platformy naprawia te niedociągnięcia i dostarcza półotwarty układ dolotowy zdolny przepuszczać o 58% więcej powietrza niż fabryczny system, co skutkuje dodatkową mocą na wyższych obrotach i zwiększoną reakcją przepustnicy. Równocześnie ujawniając bardziej agresywny, sportowy wygląd z włókna węglowego oraz zwiększenie dźwięku dzięki usunięciu rezonatora ssania i wdrożeniu półotwartej konstrukcji. Aby osiągnąć poprawę przepływu, która wyróżnia system dolotowy Dinan, cała dolna część skrzynki systemu, a nie tylko pokrywa, została przeprojektowana i powiększona w celu jak najlepszego wykorzystania dostępnej przestrzeni w komorze silnika. W rezultacie pozwala to na zamontowanie o 40% większego, niestandardowego, swobodnie przepływającego filtra i osiągnięcie maksymalnego przepływu. Jednak zastosowanie dodatkowego wlotu zawsze było pożądane przez Dinan, aby skutecznie wypełnić objętość powiększonej skrzynki powietrza i zwiększonej powierzchni filtra. To pragnienie doprowadziło do przeprowadzenia wielu eksperymentów dotyczących skuteczności możliwego wlotu powietrza zewnętrznego w systemie. Przy testowaniu różnych kształtów, lokalizacji i rozmiarów otworów celem było upewnienie się, że dodane wtórne wloty nie powodują niepożądanych skutków ubocznych, takich jak wzrost temperatury powietrza w systemie. Jest to powszechne w systemach dolotowych typu open-air, gdzie w dolocie wykorzystywane jest przegrzane powietrze z komory silnika. Wyniki tych testów wykazały, że wzorzyste otwory obecne w ostatecznej wersji skrzynki, umieszczonej po przeciwnej stronie w stosunku do silnika, zapewniały idealną równowagę dodatkowej objętości, wspomagając fabryczny wlot, nie powodując przy tym wzrostu temperatury powietrza w turbosprężarce. Tak było niezależnie od warunków testowych (pojedyncze/wielokrotne przyspieszenia na biegu, stała prędkość, przyspieszenia 0-100 mph itp.). Dzięki większej ilości powietrza zasysanego do systemu, reakcja przepustnicy jest lepsza, a dodatkowa moc jest odczuwalna w postaci maksymalnych przyrostów +9 KM/+8 ft-lbs momentu obrotowego. Drugorzędne wloty powietrza pozwalają również, aby układ dolotowy był bardziej słyszalny, dzięki czemu można docenić turbosprężarkę i zawór BOV. To wyraźna różnica w porównaniu z tradycyjnymi, całkowicie zamkniętymi systemami Dinan, w których hałas dolotu jest znacznie mniej rozpoznawalny. Nie tylko moc i dźwięk robią wrażenie, ale również zewnętrznie widoczny system wykonany jest z nieskazitelnego włókna węglowego, co znacznie poprawia wygląd komory silnika w porównaniu z jego ponurym i użytkowym początkiem. Warto dodać ten element do już imponującego pojazdu.