Opis produktu

W dążeniu do bycia wszystkim dla wszystkich w atrakcyjnej cenie, 230i/330i został sprowadzony do banalnego, choć pragmatycznego rdzenia z elementami pozbawionymi jakiegokolwiek charakteru zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Na przykład, w standardowym wyposażeniu 230i/330i posiada użytkową i pozbawioną życia obudowę filtra powietrza z podstawowym filtrem panelowym, któremu towarzyszy również rezonator dolotowy, którego zadaniem jest eliminacja dźwięków turbo/dolotu. Te same dźwięki, które w świecie motoryzacji sportowej są cenione. W zasadzie BMW uznało za stosowne, aby właściciele 330i mieli obudowę filtra powietrza, która wygląda mało efektownie, przepływa powietrze w sposób wystarczający, ale nie idealny, i nie wydaje żadnego dźwięku. Wlot powietrza z włókna węglowego Dinan dla tej platformy naprawia te niedoskonałości i oferuje półotwarty wlot zdolny do przepuszczania o 58% więcej powietrza niż oryginalny system, co skutkuje poprawą reakcji przepustnicy i eliminacją potencjalnej przeszkody przy planowaniu budowy o wysokiej mocy (ulepszony turbo, układ paliwowy itp.). Jednocześnie zestaw Dinan ujawnia bardziej agresywny, sportowy wygląd z włókna węglowego oraz zwiększenie dźwięku dzięki usunięciu rezonatora wlotu i zastosowaniu półotwartej konstrukcji. Aby osiągnąć przepływ, który wyróżnia system wlotowy Dinan, cały dolny pojemnik systemu, a nie tylko pokrywa, został przeprojektowany i powiększony w celu maksymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni w komorze silnika. To z kolei pozwala na umieszczenie w nim o 40% większego, niestandardowego, swobodnie przepływającego filtra i osiągnięcie maksymalnego przepływu. Jednak firma Dinan zawsze pragnęła dodatkowego wlotu, aby skutecznie napełnić objętość powiększonej skrzynki powietrza i zwiększoną powierzchnię filtra. To pragnienie doprowadziło do przeprowadzenia wielu eksperymentów mających na celu sprawdzenie skuteczności możliwego wlotu powietrza zewnętrznego w systemie. Testowano różne kształty, lokalizacje i rozmiary otworów, a celem było zapewnienie, że dodany wlot wtórny nie spowoduje żadnych niepożądanych skutków ubocznych, takich jak wzrost temperatury powietrza w systemie. Jest to powszechne w systemach dolotu otwartego, gdzie w przewodzie dolotowym wykorzystuje się przegrzane powietrze z komory silnika. Wyniki tych testów wykazały, że wzorcowe otwory obecne w końcowej iteracji skrzynki, po przeciwnej stronie od silnika, zapewniały idealną równowagę dodatkowej objętości wspomagającej fabryczny snorkel, nie powodując jednocześnie wzrostu temperatur przy wlocie turbo. Tak było niezależnie od warunków testowych (przyspieszenia na jednym lub wielu przełożeniach, stała prędkość, rozpędzanie 0-100 mph itp.). Chociaż dodatkowy przepływ nie przekłada się na znaczący wzrost mocy w pojazdach fabrycznych lub z podstawowymi modyfikacjami typu bolt-on, system dolotowy Dinan zwiększa potencjał mocy platformy. Mówiąc prosto, ci, którzy dążą do zbudowania bardziej wydajnego i solidnego rozwiązania, z kompletem ulepszeń turbosprężarki i układu paliwowego, będą mogli maksymalizować wyniki bez obaw, że system dolotowy będzie czynnikiem ograniczającym. Bez względu na poziom budowy, wtórne wloty powietrza pozwalają układowi dolotowemu być bardziej słyszalnym, dzięki czemu można docenić turbosprężarkę i zawór upustowy (BOV). To wyraźna różnica w porównaniu z tradycyjnymi, całkowicie uszczelnionymi systemami Dinan, gdzie hałas indukcji nie jest niemal w ogóle rozpoznawalny. Aby nie odstawać od zwiększonego przepływu i dźwięku, widoczny na zewnątrz system wykonany jest z nieskazitelnego włókna węglowego, co znacznie poprawia atrakcyjność pod maską w porównaniu z jego ponurymi i użytkowymi początkami. Sam w sobie sprawia, że warto zapłacić cenę wejścia.