Opis produktu

W dążeniu do bycia wszystkim dla wszystkich po atrakcyjnej cenie, 230i/330i/430i zostały zredukowane do przeciętnego, choć pragmatycznego rdzenia z elementami pozbawionymi jakiegokolwiek charakteru, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Na przykład, w standardowym wyposażeniu, 230i/330i/430i posiada użytkową i bezduszną skrzynię powietrza otoczoną pozornie niedokończonymi wspornikami i mieszczącą podstawowy filtr panelowy, któremu towarzyszy również rezonator dolotowy, którego zadaniem jest eliminowanie hałasów turbiny/dolotu. Te same hałasy, które entuzjaści w świecie wydajności samochodowej uwielbiają. Zasadniczo, BMW uznało, że właściciele 230i/330i/430i powinni mieć skrzynię powietrza, która wygląda nieinspirująco, przepływa odpowiednio, choć nie idealnie, i nie wydaje żadnego dźwięku. Wlot powietrza z włókna węglowego Dinan dla tej platformy naprawia te niedoskonałości i oferuje półotwarty wlot zdolny do przepuszczania o 58% więcej powietrza niż oryginalny system, co skutkuje poprawą reakcji przepustnicy i eliminacją potencjalnej przeszkody przy planowaniu budowy o wysokiej mocy (ulepszony turbo, układ paliwowy itp.). Jednocześnie zestaw Dinan ujawnia bardziej agresywny, sportowy wygląd z włókna węglowego oraz zwiększenie dźwięku dzięki usunięciu rezonatora wlotu i zastosowaniu półotwartej konstrukcji. Aby osiągnąć przepływ, który wyróżnia system wlotowy Dinan, cały dolny pojemnik systemu, a nie tylko pokrywa, został przeprojektowany i powiększony w celu maksymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni w komorze silnika. To z kolei pozwala na umieszczenie w środku o 40% większego, niestandardowego, swobodnie przepływającego filtra, co umożliwia osiągnięcie maksymalnego przepływu. Jednak Dinan zawsze pragnął mieć wtórny wlot, aby skutecznie napełnić objętość powiększonej skrzynki powietrznej i zwiększonej powierzchni filtra. Pragnienie to doprowadziło do przeprowadzenia licznych eksperymentów dotyczących skuteczności ewentualnego wlotu świeżego powietrza w systemie. Testowano różne kształty, lokalizacje i rozmiary otworów, a celem było zapewnienie, że dodany wtórny wlot nie spowoduje żadnych niepożądanych skutków ubocznych, takich jak wzrost temperatury powietrza w systemie. Jest to powszechne w systemach dolotu otwartego, gdzie w przewodzie dolotowym wykorzystuje się przegrzane powietrze z komory silnika. Wyniki tych testów wykazały, że wzorcowe otwory obecne w końcowej iteracji skrzynki po przeciwnej stronie od silnika zapewniały idealną równowagę dodatkowej objętości, wspomagając fabryczny snorkel, nie powodując przy tym wzrostu temperatury wlotu turbiny. Było to prawdą niezależnie od warunków testowych (jedno- lub wielobiegowe przyspieszenia, stała prędkość, przyspieszenia 0-100 mph itp.). Chociaż dodatkowy przepływ nie przekłada się na zauważalny wzrost mocy dla pojazdów fabrycznych lub podstawowo doposażonych, system dolotu Dinan zwiększa potencjał maksymalnej mocy platformy. Mówiąc prosto, ci, którzy dążą do zbudowania silniejszego i bardziej trwałego rozwiązania, kompletnego z ulepszeniami turbosprężarki i układu paliwowego, będą mogli maksymalnie wykorzystać osiągi bez obaw, że system dolotu stanie się czynnikiem ograniczającym. Bez względu na poziom budowy, wtórne wloty powietrza pozwalają układowi dolotowemu być bardziej słyszalnym, dzięki czemu można docenić turbosprężarkę i zawór upustowy (BOV). To wyraźna różnica w porównaniu z tradycyjnymi, całkowicie uszczelnionymi systemami Dinan, gdzie hałas indukcji nie jest niemal w ogóle rozpoznawalny. Aby nie odstawać od zwiększonego przepływu i dźwięku, widoczny na zewnątrz system wykonany jest z nienagannego włókna węglowego, dzięki czemu atrakcyjność pod maską znacznie przewyższa jego ponure i użytkowe początki. Sam w sobie sprawia, że warto za niego zapłacić.