Active Autowerke od ponad 39 lat jest liderem w projektowaniu wysokiej jakości produktów poprawiających osiągi BMW. Firma ta, dedykowana zwiększaniu przyjemności z jazdy dzięki najwyższej jakości produktom, jest uznawana za wiodącego innowatora w świecie BMW. Nasza filozofia opiera się na opracowywaniu udoskonalonych części do BMW i udostępnianiu ich szerokiej społeczności miłośników tej marki. Naszym najnowszym osiągnięciem w zakresie badań i rozwoju (R&D) jest poprawa brzmienia układu wydechowego silnika S55. Wynikiem tych działań jest opracowanie rury środkowej o równej długości Active Autowerke F80 M3 i F82 M4 (patent USA nr 11248511, patent w trakcie rozpatrywania w Wielkiej Brytanii i UE), będącej alternatywą dla naszej światowej sławy rury środkowej F8X.

Silnik rzędowy o sześciu cylindrach naturalnie generuje równomierne impulsy wydechowe, co skutkuje gładszym i pełniejszym dźwiękiem. Jednak konfiguracja podwójnego turbo w silniku S55, choć zwiększa moc, generuje dźwięk przypominający dwie niezależne trójki rzędowe “rywalizujące” ze sobą, zamiast głębokiego, rasowego brzmienia, jakiego można by oczekiwać. Różnica w długości przednich i tylnych rur wydechowych wynosząca prawie półtora stopy (ok. 45 cm) powoduje nierównomierne impulsy. Gdy impulsy te łączą się w jakimkolwiek rodzaju systemu crossover – czy to fabrycznym, z rurą X, podwójnym X, pojedynczą rurą środkową czy w sekcji tylnej – fale dźwiękowe przemieszczają się z tą samą prędkością, tworząc wysokie tony, które często są porównywane do dźwięku kosiarki. Obecne systemy umożliwiają łączenie dźwięków o nierównych impulsach, co po licznych badaniach i testach (z udziałem wielu ekspertów BMW) doprowadziło do wniosku, że wyrównanie długości rur wydechowych przed ich połączeniem jest rozwiązaniem tego problemu.

Pierwsze rozwiązania układu wydechowego koncentrowały się na korekcie tej różnicy w przestrzeni za obudową mechanizmu różnicowego. Jednym z zarzutów było to, że uniemożliwiały zachowanie istniejących tylnych systemów wydechowych. Active Autowerke, bazując na swoim doświadczeniu w opracowywaniu jednorurowego systemu środkowego dla modeli F-series M, skierowało zasoby badawczo-rozwojowe na opracowanie prezentowanego rozwiązania. Nasze badania wykazały, że choć logiczne wydaje się wyrównanie różnic w tylnej części układu wydechowego, wymagałoby to stworzenia całkowicie nowego systemu tylnego, co nie spodobałoby się wielu właścicielom BMW. Dlatego skupiliśmy się na dodaniu długości do sekcji środkowej po stronie pasażera oraz stworzeniu nowego odcinka crossover, co pozwoliło uzyskać zupełnie nowe brzmienie wydechu, niezwiązane z typowym dźwiękiem “S55”. Zastosowanie opatentowanego rozwiązania z sinusoidalnymi rurami crossover umożliwiło wyrównanie różnic w długości rur przed połączeniem dźwięków, generując oczekiwane brzmienie 6-cylindrowego samochodu sportowego.