Zmodernizuj silnik za pomocą zestawu rur powietrza doładowującego do88 do silnika B48/B46, stosowanego w BMW 230i, 330i, 430i i innych modelach! BMW często stosuje tworzywo sztuczne w seryjnych rurach powietrza doładowującego. Wybór ten, choć korzystny kosztowo dla producenta, nie zawsze jest odpowiedni do pracy ze sprężonym powietrzem. Wraz ze starzeniem się tworzywa lub wzrostem ciśnienia doładowania rury te stają się podatne na awarie. Uszkodzona rura powietrza doładowującego może skutkować spadkiem mocy, określanym jako tryb awaryjny, albo nawet całkowitym unieruchomieniem samochodu; przed ponownym uruchomieniem konieczna będzie wymiana rury. Może to unieruchomić Cię w trasie. Dostępnych jest wiele zestawów rur powietrza doładowującego na rynku wtórnym do silnika B48, jednak naszym zdaniem większość nie została prawidłowo zaprojektowana. Wielu konkurentów stosuje prostą konstrukcję: dwie rury połączone prostym redukcyjnym przewodem silikonowym. Widać, że nie uwzględnili znaczenia kompensowania ruchów termicznych w tym układzie. Taka konstrukcja niemal na pewno powoduje zsuwanie się przewodu, ponieważ nie pozwala na ruch wynikający ze zmian temperatury. Często stosowanym rozwiązaniem jest mocniejsze dokręcenie opasek, lecz w większości przypadków prowadzi to do uszkodzenia rur, ponieważ odkształca powierzchnię zacisku. W do88 obraliśmy jednak inne podejście. Było dla nas jasne, że układ wymaga elastycznego połączenia między dwiema rurami, zdolnego kompensować rozszerzalność i kurczenie cieplne. Naszym rozwiązaniem jest wzmocniony aramidem przewód silikonowy z 3 fałdami. Taka konstrukcja pozwala na ruch w każdym kierunku bez załamywania i bez obciążania połączeń. Aby dodatkowo wzmocnić konstrukcję, rury wyposażono w obrabiane CNC końcówki przyłączeniowe przewodów ze stopu 6063 o grubości ścianki 3mm. Przyłącza te nie odkształcą się nawet przy nadmiernie dokręconych opaskach. Nasze rury powietrza doładowującego nie tylko rozwiązują problem trwałości, ale oczywiście poprawiają również osiągi. Zaprojektowaliśmy je z większą średnicą i płynnymi gięciami trzpieniowymi. Dolna rura ma wymiar 60mm (2 3/8”), a górna 76mm (3”); skutecznie ograniczają spadek ciśnienia i turbulencje.

Nasza rura powietrza doładowującego, łączona z przepustnicą za pomocą obrabianego CNC kołnierza, ma dwa porty 1/8 NPT, odpowiednie do wtrysku metanolu lub jako wyjścia, np. dla czujnika ciśnienia doładowania. Dodatkowo dostarczamy dwie zaślepki 1/8 NPT dla osób, które nie korzystają z tych portów. Cechy: - Elastyczne połączenie przewodu między górną a dolną rurą powietrza doładowującego, umożliwiające ruch i zapobiegające zsuwaniu się przewodu. - Specjalnie zaprojektowany redukcyjny przewód silikonowy z 3 fałdami, wzmocniony odporną na wysoką temperaturę tkaniną aramidową oraz zewnętrznymi pierścieniami ze stali nierdzewnej. - W zestawie opaski Mikalor najwyższej jakości. Opaski są wyposażone w wewnętrzny pierścień, który zapobiega uszkodzeniu przewodu i równomiernie rozkłada siłę zacisku wokół niego. - Lepszy przepływ powietrza i mniejsze przeciwciśnienie dla silnika! - O 12 % większy przepływ niż OEM, przy 558 CFM @ 150mbar (2.17psi) w porównaniu z OEM 500 CFM. - Obrabiane CNC przyłącza przewodów o średnicy wewnętrznej dopasowanej do rury, zapewniające powierzchnię zacisku odporną na odkształcenie. - Obrabiane CNC gniazdo czujnika MAP oraz przyłącza turbosprężarki i przepustnicy. - Dwa obrabiane CNC przyłącza 1/8 NPT, idealne do wtrysku metanolu lub np. jako wyjścia dla czujnika ciśnienia doładowania. - Dwie zaślepki 1/8 NPT w zestawie, jeśli nie korzystasz z portów. - Gięte trzpieniowo rury powietrza doładowującego 60mm (2 3/8”) i 76mm (3”), pokryte stylową czarną powłoką proszkową. - Nie koliduje z osłoną silnika. - Zawiera wszystkie elementy montażowe i instrukcję do kompletnej instalacji