W dążeniu do stworzenia samochodu, który spełnia potrzeby jak największej liczby osób w atrakcyjnej cenie, BMW 230i/330i/430i stały się praktyczne, lecz jednocześnie pozbawione wyrazistego charakteru – zarówno na zewnątrz, jak i pod maską. Przykładowo, fabryczny układ dolotowy w modelach 230i/330i/430i to prosty, plastikowy airbox z podstawowym filtrem panelowym oraz rezonatorem dolotu, którego zadaniem jest tłumienie dźwięków turbo i dolotu – tych samych, które są cenione przez miłośników dynamicznej jazdy. BMW uznało za stosowne wyposażenie właścicieli tych modeli w dolot, który jest wizualnie nijaki, przepływa powietrze na poziomie zaledwie wystarczającym i niemal nie emituje dźwięku – czyli dokładnie odwrotnie niż oczekuje się od samochodów tej klasy.

Karbonowy układ dolotowy Dinan skutecznie rozwiązuje te problemy, oferując częściowo otwartą konstrukcję, zdolną dostarczyć aż o 58% więcej powietrza niż fabryczny system. Przekłada się to na odczuwalnie lepszą reakcję przepustnicy oraz eliminuje potencjalne ograniczenie przepływu w przypadku dalszych modyfikacji mających na celu zwiększenie mocy (większe turbo, modyfikacje paliwowe itd.). Układ Dinan nadaje komorze silnika agresywny, sportowy charakter dzięki wykonaniu z włókna węglowego, a także poprawia brzmienie przez usunięcie rezonatora dolotu i zastosowanie półotwartej konstrukcji.

Aby uzyskać tak znaczący wzrost przepływu powietrza, który wyróżnia system Dinan, całkowicie przeprojektowano i powiększono dolną część obudowy filtra, maksymalnie wykorzystując przestrzeń dostępną pod maską. Pozwoliło to na zastosowanie o 40% większego, specjalnie opracowanego filtra o zwiększonym przepływie powietrza. Dodatkowo Dinan zdecydował się zastosować dodatkowy kanał powietrza, aby skutecznie wypełnić zwiększoną objętość powiększonego airboxa oraz wykorzystać powiększoną powierzchnię filtracyjną. Liczne testy z różnymi wariantami otworów dolotowych (ich kształtem, rozmiarem i umiejscowieniem) miały na celu upewnienie się, że dodatkowe otwarcie nie podniesie temperatury powietrza trafiającego do turbiny, co jest typowym problemem przy otwartych dolotach. Testy pokazały, że perforowane otwory po przeciwnej stronie silnika zapewniły optymalny dodatkowy przepływ, wspomagając seryjny kanał dolotowy bez wzrostu temperatury zasysanego powietrza – niezależnie od warunków testowych (przyspieszanie, jazda ze stałą prędkością, testy 0-160 km/h itd.).

Choć większy przepływ powietrza nie przekłada się na zauważalny wzrost mocy w przypadku pojazdów seryjnych lub lekko zmodyfikowanych, układ dolotowy Dinan znacznie podnosi górną granicę potencjału samochodu. Oznacza to, że osoby planujące rozbudowę o bardziej zaawansowane modyfikacje (większe turbo, zmodyfikowany układ paliwowy) mogą być pewne, że układ dolotowy nie będzie ograniczeniem przepływu. Bez względu na zakres modyfikacji, dodatkowe wloty powietrza pozwalają na znacznie lepszą słyszalność pracy turbiny oraz zaworu blow-off (BOV), czego nie zapewniają całkowicie zamknięte doloty Dinan. Oprócz lepszego przepływu i brzmienia układ prezentuje się znakomicie dzięki wysokiej jakości karbonowi, który radykalnie poprawia wygląd komory silnika względem oryginalnej, nudnej wersji fabrycznej. Już sam ten fakt czyni go wartym zakupu.