Zarówno Toyota GR Supra, jak i BMW Z4 to odpowiedzi swoich marek na współczesne dwumiejscowe coupé sportowe, oferujące ekscytującą jazdę w kompaktowej i stylowej formie. Ich odważne, organiczne linie nadają im agresywny charakter, niemal graniczący z ekstrawagancją. Jednak ten wyrazisty styl ogranicza się do dynamiki jazdy i wyglądu zewnętrznego – zarówno dźwięk, jak i wygląd komory silnika nie dorównują efektownej stylistyce nadwozia.

Fabryczny airbox, choć spełnia swoje funkcje, nie inspiruje ani pod względem designu, ani wydajności. Pozostawia on wiele miejsca na poprawę przepływu powietrza i zwiększenie mocy. Co więcej, seryjny dolot celowo zawiera rezonator, którego jedynym zadaniem jest eliminacja dźwięków turbiny i układu dolotowego – tych samych dźwięków, które pasjonaci motoryzacji uwielbiają. Dolot Dinan z włókna węglowego eliminuje te niedoskonałości, zapewniając 15% większy przepływ powietrza niż seryjny układ, co skutkuje lepszą reakcją na gaz, wzrostem mocy oraz usunięciem potencjalnego ograniczenia dla przyszłych modyfikacji silnika. Dodatkowo, karbonowa konstrukcja nadaje dolotowi sportowy wygląd, a usunięcie rezonatora i częściowo otwarta konstrukcja sprawiają, że dźwięk silnika staje się głębszy i bardziej agresywny.

Zwiększona objętość i zoptymalizowany przepływ powietrza

Aby osiągnąć znaczące zwiększenie przepływu, nie tylko pokrywa, ale cała dolna część obudowy filtra powietrza została przeprojektowana i powiększona, wykorzystując maksymalnie dostępną przestrzeń w komorze silnika. Umożliwiło to zastosowanie 40% większego, swobodnie przepływającego filtra, co znacząco poprawia wydajność układu.

Dinan od dawna dążył do stworzenia dodatkowego wlotu powietrza, który skutecznie zapełniłby powiększoną obudowę i wykorzystał zwiększoną powierzchnię filtra. Aby osiągnąć ten cel, przeprowadzono liczne testy różnych kształtów, lokalizacji i rozmiarów otworów. Kluczowe było to, aby dodatkowy wlot nie powodował niepożądanych skutków ubocznych, takich jak wzrost temperatury powietrza w dolocie, co często zdarza się w systemach otwartych, które pobierają gorące powietrze z komory silnika. Testy wykazały, że wzorzyste otwory w finalnej wersji obudowy, umieszczone po przeciwnej stronie silnika, idealnie równoważą zwiększoną objętość i poprawiają przepływ powietrza, nie podnosząc temperatury wlotowej. To sprawdzało się w różnych warunkach – podczas przyspieszeń, jazdy ze stałą prędkością oraz sprintów od 0 do 160 km/h.

Lepsza reakcja przepustnicy, większa moc i głębsze brzmienie

Większa ilość powietrza w układzie skutkuje poprawioną reakcją na gaz oraz wzrostem mocy – maksymalnie o +6 WHP i +7 lb-ft momentu obrotowego na seryjnym pojeździe. Co więcej, w samochodach z dodatkowymi modyfikacjami dolot Dinan pozwala uniknąć ograniczeń fabrycznego systemu, umożliwiając pełne wykorzystanie potencjału jednostki napędowej, zwłaszcza przy instalacji większej turbosprężarki i ulepszonego układu paliwowego.