Zarówno Toyota GR Supra, jak i BMW Z4 to odpowiedzi swoich marek na współczesne dwumiejscowe coupé sportowe, oferujące wyjątkowe doznania z jazdy w kompaktowej i stylowej formie. Ich agresywne, organiczne linie odważnie podkreślają ekstrawertyczny charakter, graniczący wręcz z bezkompromisową ekstrawagancją. Jednak ta śmiałość kończy się na dynamice jazdy i wyglądzie zewnętrznym – zarówno brzmienie, jak i wygląd silnika pod maską nie dorównują ekspresyjnej stylistyce nadwozia.

Fabryczna obudowa dolotu powietrza jest co prawda funkcjonalna, ale daleka od inspirującego designu i pozostawia sporo miejsca na ulepszenia, zwłaszcza pod względem przepływu powietrza i wynikających z tego korzyści w zakresie osiągów. Dodatkowo, w standardowym dolocie celowo umieszczono rezonator, którego zadaniem jest eliminacja dźwięków turbosprężarki i dolotu – czyli tych samych dźwięków, które entuzjaści motoryzacji tak cenią. Włókno węglowe Dinan naprawia te niedoskonałości, oferując dolot o 58% większym przepływie powietrza w porównaniu do seryjnego systemu. Rezultat? Lepsza reakcja przepustnicy, wzrost mocy oraz eliminacja wąskiego gardła dla przyszłych modyfikacji, takich jak ulepszona turbosprężarka czy bardziej wydajny układ paliwowy. Dodatkowo, karbonowy dolot nie tylko prezentuje się bardziej sportowo, ale także generuje głębszy i bardziej agresywny dźwięk dzięki usunięciu rezonatora oraz zastosowaniu częściowo otwartej konstrukcji.

Zwiększona objętość i zoptymalizowany przepływ powietrza

Aby osiągnąć tak duże zwiększenie przepływu, nie tylko pokrywa, ale cała dolna część airboxa została przeprojektowana i powiększona, wykorzystując maksymalnie dostępną przestrzeń w komorze silnika. Dzięki temu można było zastosować 40% większy filtr, co przełożyło się na jeszcze lepszy przepływ powietrza.

Jednym z głównych założeń Dinan było także stworzenie dodatkowego wlotu powietrza, który wypełniłby powiększoną komorę dolotu i lepiej wykorzystywał większą powierzchnię filtra. Po przeprowadzeniu wielu testów różnych kształtów, rozmiarów i lokalizacji otworów, finalna wersja obudowy została wyposażona w wzorzyste otwory wentylacyjne, umieszczone po przeciwnej stronie silnika. Rozwiązanie to pozwala zwiększyć objętość zasysanego powietrza, jednocześnie nie podnosząc temperatury dolotu, co jest typowym problemem w otwartych systemach dolotowych, które pobierają nagrzane powietrze z komory silnika. Testy przeprowadzane w różnych warunkach – od dynamicznych przyspieszeń po długotrwałe utrzymywanie stałej prędkości – potwierdziły skuteczność tej konstrukcji.

Lepsza reakcja przepustnicy, większa moc i głębsze brzmienie