Zarówno Toyota GR Supra, jak i BMW Z4 to odpowiedzi swoich marek na współczesne dwumiejscowe coupé sportowe, oferujące wyjątkowe doznania z jazdy w kompaktowej i stylowej formie. Ich agresywne, organiczne linie odważnie podkreślają ekstrawertyczny charakter, graniczący wręcz z bezkompromisową ekstrawagancją. Jednak ta śmiałość kończy się na dynamice jazdy i wyglądzie zewnętrznym – zarówno brzmienie, jak i wygląd silnika pod maską nie dorównują ekspresyjnej stylistyce nadwozia.

Fabryczna obudowa dolotu powietrza jest co prawda funkcjonalna, ale daleka od inspirującego designu i pozostawia sporo miejsca na ulepszenia, zwłaszcza pod względem przepływu powietrza i wynikających z tego korzyści w zakresie osiągów. Dodatkowo, w standardowym dolocie celowo umieszczono rezonator, którego zadaniem jest eliminacja dźwięków turbosprężarki i dolotu – czyli tych samych dźwięków, które entuzjaści motoryzacji tak cenią. Włókno węglowe Dinan naprawia te niedoskonałości, oferując dolot o 58% większym przepływie powietrza w porównaniu do seryjnego systemu. Rezultat? Lepsza reakcja przepustnicy, wzrost mocy oraz eliminacja wąskiego gardła dla przyszłych modyfikacji, takich jak ulepszona turbosprężarka czy bardziej wydajny układ paliwowy. Dodatkowo, karbonowy dolot nie tylko prezentuje się bardziej sportowo, ale także generuje głębszy i bardziej agresywny dźwięk dzięki usunięciu rezonatora oraz zastosowaniu częściowo otwartej konstrukcji.

Zwiększona objętość i zoptymalizowany przepływ powietrza

Aby osiągnąć tak duże zwiększenie przepływu, nie tylko pokrywa, ale cała dolna część airboxa została przeprojektowana i powiększona, wykorzystując maksymalnie dostępną przestrzeń w komorze silnika. Dzięki temu można było zastosować 40% większy filtr, co przełożyło się na jeszcze lepszy przepływ powietrza.

Jednym z głównych założeń Dinan było także stworzenie dodatkowego wlotu powietrza, który wypełniłby powiększoną komorę dolotu i lepiej wykorzystywał większą powierzchnię filtra. Po przeprowadzeniu wielu testów różnych kształtów, rozmiarów i lokalizacji otworów, finalna wersja obudowy została wyposażona w wzorzyste otwory wentylacyjne, umieszczone po przeciwnej stronie silnika. Rozwiązanie to pozwala zwiększyć objętość zasysanego powietrza, jednocześnie nie podnosząc temperatury dolotu, co jest typowym problemem w otwartych systemach dolotowych, które pobierają nagrzane powietrze z komory silnika. Testy przeprowadzane w różnych warunkach – od dynamicznych przyspieszeń po długotrwałe utrzymywanie stałej prędkości – potwierdziły skuteczność tej konstrukcji.

Lepsza reakcja przepustnicy, większa moc i głębsze brzmienie

Większa ilość powietrza w układzie skutkuje poprawioną reakcją na gaz oraz wzrostem osiągów – w tym maksymalnym przyrostem mocy o +13 WHP i momentu obrotowego o +14 lb-ft na seryjnym pojeździe. Co więcej, na pojazdach wyposażonych w dodatkowe modyfikacje, Dinan Intake pozwala wyeliminować ograniczenia seryjnego układu dolotowego, umożliwiając pełne wykorzystanie potencjału tuningowego platformy, zwłaszcza w przypadku montażu większej turbosprężarki i ulepszonego układu paliwowego.

Oprócz poprawionych osiągów, dodatkowe otwory oraz specjalny “sound slot” w pokrywie sprawiają, że system dolotowy staje się znacznie bardziej słyszalny. Dzięki temu można cieszyć się dźwiękiem zasysanego powietrza, charakterystycznym świstem turbo i działaniem zaworu upustowego – co jest znaczącą różnicą w porównaniu do tradycyjnie zamkniętych dolotów Dinan, które w dużym stopniu tłumiły te efekty akustyczne.

Karbonowa estetyka na najwyższym poziomie

Dinan zadbał także o stronę wizualną. Cały system wykonano z wysokiej jakości włókna węglowego o splocie 2×2 i wykończeniu w wysokim połysku, co znacząco podnosi estetykę komory silnika. W połączeniu z aluminiowymi wzmacniaczami zawieszenia Dinan oraz pasującą karbonową pokrywą silnika, całość nabiera spójnego i efektownego wyglądu, który dorównuje agresywnemu stylowi zewnętrznemu pojazdu. Harmonia stylistyki, wewnątrz i na zewnątrz, z nutą turbo charakteru.

Najważniejsze cechy:

✔ Większa moc: maksymalny wzrost o +13 WHP i +14 lb-ft na seryjnym pojeździe ✔ Lepsza reakcja przepustnicy ✔ Głośniejszy i bardziej sportowy dźwięk ✔ Większy przepływ powietrza – o 58% wyższy niż w fabrycznym dolocie ✔ Powiększona komora powietrzna – o 60% większa niż seryjna ✔ Filtr o 40% większej powierzchni (seryjny: 82 in², Dinan: 115 in²) dla optymalnego przepływu ✔ Pokrywa dolotu wyposażona w specjalne wgłębienie na fabryczne lub opcjonalne wzmocnienia Dinan ✔ Łatwa i szybka instalacja

Dzięki połączeniu większej mocy, agresywniejszego brzmienia i unikalnego karbonowego wyglądu, dolot Dinan to obowiązkowa modyfikacja dla każdego entuzjasty osiągów i tuningu!