Chcesz zyskać więcej za mniej? Nowy układ dolotowy Dinan PEX do modeli G2x/G4x Mx40i oferuje wszystkie korzyści w zakresie osiągów i dźwięku, co jego karbonowy odpowiednik – tyle że bez efektownego wyglądu. Dzięki temu otrzymujesz najlepszy możliwy stosunek ceny do mocy spośród wszystkich dostępnych dolotów Dinan dla silnika B58.

Modele Mx40i robią imponujące wrażenie pod względem osiągów i stylu, czego jednak nie widać po ich fabrycznym, pozbawionym charakteru układzie dolotowym, przykrytym dodatkowo często niedopracowanymi rozpórkami. Seryjny dolot to proste, plastikowe pudełko z podstawowym filtrem panelowym oraz rezonatorem dolotu, którego zadaniem jest tłumienie odgłosów pracy turbiny i układu dolotowego – czyli tych samych dźwięków, które miłośnicy sportowej jazdy cenią najbardziej. BMW wyposażyło więc właścicieli Mx40i w dolot, który wygląda nijako, ma jedynie przeciętny przepływ i niemal nie generuje sportowego dźwięku, co jest zupełnym przeciwieństwem charakteru całego samochodu.

Układ dolotowy Dinan PEX rozwiązuje wszystkie te problemy, oferując półotwarty system, zdolny dostarczyć aż o 58% więcej powietrza w porównaniu do seryjnego układu. Rezultatem jest zwiększona moc na wysokich obrotach oraz zauważalnie lepsza reakcja przepustnicy. Dodatkowo dolot ten prezentuje się jak element oryginalnego wyposażenia – doskonale wtapia się w stylistykę komory silnika, a jednocześnie poprawia dźwięk dzięki usunięciu rezonatora dolotu i zastosowaniu półotwartej konstrukcji.

Aby osiągnąć istotny wzrost przepływu powietrza, który wyróżnia dolot Dinan, całkowicie przeprojektowano i znacząco powiększono dolną część airboxa (nie tylko pokrywę), maksymalnie wykorzystując dostępną przestrzeń pod maską. Dzięki temu możliwe było zastosowanie aż o 40% większego, dedykowanego filtra o wysokiej przepustowości. Aby efektywnie wykorzystać zwiększoną powierzchnię filtra oraz objętość powiększonego airboxa, Dinan zdecydował się dodać dodatkowy kanał powietrza. Po wielu eksperymentach z różnymi kształtami, wielkościami i lokalizacjami dodatkowych otworów, ostateczne rozwiązanie w postaci perforowanych otworów po przeciwnej stronie silnika okazało się idealne. Testy wykazały, że takie rozwiązanie doskonale wspomaga fabryczny wlot powietrza, jednocześnie nie powodując wzrostu temperatury powietrza dostarczanego do turbosprężarki, niezależnie od warunków testowych (dynamiczne przyspieszenia, jazda ze stałą prędkością, próby 0-160 km/h itd.).

Większy przepływ powietrza poprawia reakcję na gaz oraz przekłada się na wzrost mocy maksymalnej o +9 WHP oraz +11 Nm momentu obrotowego. Dodatkowe wloty powietrza pozwalają także wyraźniej słyszeć dźwięk pracy turbiny i zaworu upustowego (BOV), co jest znaczną różnicą w porównaniu z tradycyjnymi, całkowicie zamkniętymi systemami Dinan, które są znacznie cichsze. Mimo że głównymi zaletami są tutaj moc i dźwięk, dolot wykonany z trwałego materiału PEX znakomicie wpisuje się wizualnie w fabryczną komorę silnika, zapewniając subtelny, lecz zauważalny efekt estetyczny. To ekonomiczne rozwiązanie łączące wysoką wydajność z dyskretną elegancją, idealnie pasujące do tych wyjątkowych samochodów.