BMW M240i/M340i/M440i to imponujące samochody pod względem osiągów i stylu, jednak tego samego nie można powiedzieć o ich fabrycznym układzie dolotowym, który wygląda nijako i jest dodatkowo przykryty pozbawionymi wykończenia rozpórkami. Seryjnie modele te wyposażone są w prosty airbox z podstawowym filtrem panelowym oraz rezonatorem dolotu, który ma na celu tłumienie dźwięków pracy turbo i dolotu – czyli właśnie tych odgłosów, które uwielbiają miłośnicy sportowych samochodów. Krótko mówiąc, BMW zaoferowało właścicielom M240i/M340i/M440i dolot, który jest wizualnie nieciekawy, ma wystarczający, choć nie idealny przepływ powietrza, a do tego praktycznie nie wydaje żadnego dźwięku. To zupełne przeciwieństwo charakteru tych modeli.

Karbonowy dolot Dinan eliminuje wszystkie te niedoskonałości. Jest to układ częściowo otwarty, który zapewnia o 58% większy przepływ powietrza w porównaniu do fabrycznego systemu, co przekłada się na lepszą reakcję przepustnicy oraz zauważalny wzrost mocy w górnym zakresie obrotów. Dodatkowo nowy układ wprowadza agresywny, sportowy wygląd dzięki wykorzystaniu karbonu, a także poprawia brzmienie silnika dzięki usunięciu rezonatora oraz zastosowaniu półotwartej konstrukcji.

Aby osiągnąć znacząco zwiększony przepływ, który wyróżnia dolot Dinan, całkowicie przeprojektowano i powiększono dolną część airboxa, maksymalnie wykorzystując dostępną przestrzeń w komorze silnika. Pozwoliło to na zastosowanie o 40% większego, specjalnie opracowanego filtra stożkowego o znacznie zwiększonym przepływie. Jednak Dinan pragnął również wprowadzić dodatkowy kanał powietrza, aby skutecznie zaspokoić zwiększoną objętość powiększonego airboxa oraz większej powierzchni filtra. To z kolei doprowadziło do wielu eksperymentów z różnymi kształtami, lokalizacjami oraz rozmiarami dodatkowych otworów dolotowych. Celem było upewnienie się, że dodatkowy wlot nie spowoduje negatywnych skutków, takich jak podwyższenie temperatury powietrza zasysanego przez turbo – co jest częstym problemem otwartych dolotów, które czerpią gorące powietrze spod maski. Wyniki testów pokazały, że finalnie zastosowane perforowane otwory w bocznej ścianie airboxa po stronie przeciwnej do silnika zapewniły idealną równowagą dodatkowego powietrza bez podwyższania temperatury powietrza trafiającego do turbo – bez względu na warunki testów (dynamiczne przyspieszenia, utrzymywanie stałej prędkości, testy 0-160 km/h itp.).

Dzięki większej ilości powietrza przepływającego przez system, poprawia się reakcja przepustnicy, a moc wzrasta – maksymalnie o +9 WHP i +11 Nm momentu obrotowego. Dodatkowe wloty powietrza pozwalają także lepiej słyszeć odgłosy pracy turbosprężarki oraz zaworu blow-off. Stanowi to wyraźną różnicę w porównaniu do tradycyjnych, całkowicie szczelnych układów Dinan, które są znacznie cichsze. Obok poprawy mocy i dźwięku, nowy układ wyróżnia się efektowną obudową z wysokiej jakości karbonu, znacząco poprawiając wizualną atrakcyjność komory silnika, która wcześniej prezentowała się raczej surowo i funkcjonalnie. To idealny dodatek do i tak już imponującego auta.

Cechy produktu:

Większa moc: maksymalnie +9 WHP oraz +11 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min (w samochodzie seryjnym)

Wyraźnie głośniejszy, sportowy dźwięk dolotu

Poprawiona reakcja przepustnicy

O co najmniej 58% większy przepływ niż seryjny układ dolotowy

Powiększony airbox (większy o 60% w stosunku do seryjnego)

Powiększona powierzchnia filtra powietrza o 40% (fabrycznie: 82 cale², Dinan: 115 cali²), zapewniająca optymalny przepływ

Kompatybilność ze wszystkimi modelami G2x Mx40i, zarówno z fabrycznymi rozpórkami, jak i bez nich

Szybka i łatwa instalacja typu „bolt-on”