Cechy kolektora chłodnicy powietrza doładowującego BMW Gen 1 B58 - Wykorzystuje wysokowydajny rdzeń intercoolera powietrze-woda przeznaczony do sportów motorowych. - Podwójna pojemność rdzenia OEM (12 rzędów chłodzenia wodnego w porównaniu z 6 rzędami OEM)

- Znacząco niższy spadek ciśnienia na rdzeniu w porównaniu do OEM - Zaprojektowane w SolidWorks przy użyciu obliczeniowej dynamiki płynów (CFD) - Zintegrowany rozdzielacz powietrza w zbiorniku wlotowym równomiernie rozprowadza przepływ powietrza w całym rdzeniu

- Ulepszone szczelinowe otwory montażowe po stronie korpusu przepustnicy dla łatwiejszej instalacji. - Łatwy dostęp do wykręcanego filtra oleju w celu szybkiej wymiany oleju - nie ma potrzeby demontażu kolektora przy każdej wymianie oleju - Konstrukcja z przeciwwagą zapewniająca optymalny przepływ powietrza

- Zintegrowana podkładka sensoryczna z trzema portami 1/8″ NPT do pomiaru dodatkowych parametrów - W zestawie opcjonalna szyna paliwowa do wtrysku z górnego portu zasilającego - Indywidualne korki wtryskowe na każdej prowadnicy cylindra (w zestawie wstępnie podłączone)

- Indywidualne porty 1/8″ NPT na górze każdej prowadnicy cylindra do wtrysku azotu lub metanu - Umożliwia równomierne rozprowadzanie i kontrolę sprayu w celu uzyskania maksymalnej wydajności i ochrony silnika

- Indywidualne porty odpowietrzające 1/8″ NPT dla przyłączy wody wlotowej i wylotowej z tyłu kolektora, ułatwiające odpowietrzanie systemu - W zestawie przekładka kolektora odprowadzającego ciepło KIYLEX* - Wykonane z KIYLEX® – opatentowanego, rewolucyjnego, wysokowydajnego polimeru na etapie końcowym - Działa jako bariera termiczna, która rozprasza ciepło pomiędzy głowicą cylindrów a kolektorem dolotowym - Udowodniono, że obniża temperaturę kolektora dolotowego nawet o 15% - Obniża temperaturę powietrza dolotowego (IAT)

- Konstrukcja typu plug-and-play, nie wymagająca modyfikacji podczas instalacji - Zawiera sprzęt i zestaw instalacyjny ze schematami obrazkowymi zawierającymi 32 różne części ułatwiające instalację

- Wykończenie z surowego aluminium - Wykonane przez wiodącego na świecie mechanika samochodowego w Australii - Dostępne opcjonalne wykończenia w postaci malowania proszkowego i odrzucania termicznego - CSF #8300C / #8300B

Zastrzeżenie: Testy ciśnieniowe CSF każdego kolektora nr 8300 pod ciśnieniem 60–70 PSI przez okres 2–3 minut podczas procesu kontroli jakości i inspekcji. Kolektor CSF nie jest przeznaczony do pracy przy ciśnieniu powyżej 60 PSI. Każdy użytkownik, który zdecydował się eksploatować swój pojazd z kolektorem CSF powyżej 60 PSI, robi to na własne ryzyko. Eksploatacja przy tych poziomach ciśnienia spowoduje unieważnienie ograniczonej 2-letniej gwarancji CSF. Aplikacje: *Tylko silnik B58 (1. generacji – B58B30M0 i B58M30O0). Niektóre modele z lat wyposażone w ten silnik różnią się w zależności od regionu -2017-2019BMW F20/F21 M140i -2017-2021BMW F22/F23 M240i -2016-2019BMW F30/F31/F34 340i -2017-2020BMW F32/F33/F36 440i -2017-2019BMW G30/G31 540i -2017-2019BMW G32 640i GT -2016-2019BMW G11/G12 740i/740Li -2017-2019BMW G01/G02 X3/X4 M40i

Numer części OEM: -BMW: 11-61-8-603-913

Wtrysk z górnego portu zasilania z dołączoną szyną paliwową Rozdzielacz CSF zawiera wytłaczaną szynę paliwową, którą można przymocować do strony wylotowej kolektora. Szyna paliwowa AN-8 jest wyposażona w wewnętrzne złącza wtykowe sześciokątne -8 firmy Radium Engineering umożliwiające instalację typu plug and play. - Otwór szyny paliwowej dla każdego cylindra to zoptymalizowany otwór o średnicy 7 mm, zapewniający kompatybilność z najczęściej używanymi wtryskiwaczami o wysokiej wydajności - CSF zaleca stosowanie wtryskiwaczy Injector Dynamics (ID) w celu uzyskania najlepszych osiągów – najczęściej stosowanym wtryskiwaczem w tym silniku jest model ID nr 1050.34.14.14.6 (szt. 6) - Anodowane, obrabiane CNC osłony wtryskiwaczy (ilość 6) znajdują się w dostarczonym zestawie sprzętu, aby pomieścić wtryskiwacze o małej wysokości, zwane „shortami”

Indywidualne porty wtryskiwaczy azotu/metanolu Do wtrysku azotu lub metanolu można wykorzystać port 1/8 NPT na każdej prowadnicy cylindra. Kolektor CSF pozwala na maksymalną kontrolę oprysku i równomierne rozprowadzanie oprysku w całym silniku. Podciśnienie i panel parametrów Firma CSF uwzględniła podkładkę z 3 portami w obróbce zbiornika po stronie wlotu kolektora. Porty mogą służyć do pomiaru dodatkowych parametrów lub jako dodatkowe źródło podciśnienia. Trzy porty 1/8 NPT można podłączyć za pomocą dołączonego zestawu sprzętu, jeśli nie są używane. Łatwy dostęp do wykręcanego filtra oleju o konstrukcji z przeciwwagą CSF posiada zagłębioną konstrukcję w tylnej części kolektora, która umożliwia łatwy dostęp do wydzielonego filtra oleju. Oznacza to, że nie musisz zdejmować kolektora za każdym razem, gdy chcesz wymienić olej. Chociaż ta cecha konstrukcyjna nie jest charakterystyczna dla kolektora CSF, CSF jest jedyną firmą, która uwzględnia problemy z przepływem powietrza, jakie mogą powodować takie wnęki. Inżynierowie CSF zaprojektowali i przetestowali występ z przeciwwagą, korzystając z oprogramowania SolidWorks CFD. Występ ten znajduje się nad wgłębieniem, aby zrównoważyć tabelaryczny przepływ powietrza. Ta funkcja zapewnia płynny dopływ powietrza do tylnej części rdzenia, zapewniając najlepsze możliwe chłodzenie. Rozdzielacz wlotu powietrza Włączenie rozdzielacza powietrza przyspawanego do bocznego zbiornika wlotowego kolektora to kolejna wyjątkowa cecha kolektora CSF. Biorąc pod uwagę długość kolektora, inżynierowie z VF Engineering chcieli mieć pewność, że objętość i prędkość powietrza będą jednakowe we wszystkich cylindrach. Po szeroko zakrojonych symulacjach w oprogramowaniu SolidWorks CFD do projektu dodano rozdzielacz powietrza, aby zapewnić najlepszą możliwą i równą wydajność chłodzenia każdego cylindra silnika. Aby uzyskać najlepszą możliwą wydajność, przepływ powietrza do tyłu kolektora (cylindry czwarty, piąty i szósty) powinien być równy przepływowi powietrza do przodu kolektora (cylindry jeden, dwa i trzy). Porty odpowietrzające dla wlotu/wylotu zbiorników na wodę Dwa porty 1/8 NPT znajdują się na górze tylnej płyty wodnej. Porty te mogą służyć do pomiaru temperatury wody na wlocie/wylocie, a także służyć jako porty odpowietrzające, pomagając w procedurze odpowietrzania. Wtyczki 1/8 NPT znajdują się w dostarczonym zestawie sprzętu. Należy postępować zgodnie z procedurą odpowietrzania OEM BMW lub Toyoty, która zajmuje około 15 minut. Przekładka konkursowa z odrzuceniem termicznym Wykonane z KIYLEX®, opatentowanego, rewolucyjnego, wysokowydajnego polimeru końcowego etapu. KIYLEX® jest tak mocny jak aluminium i wytrzymuje temperatury do 400°C. Thi

Przekładka ma za zadanie izolować kolektor dolotowy od przewodzącego ciepła z głowicy cylindrów. Ta bariera termiczna obniża temperaturę kolektora, co pomaga obniżyć temperaturę powietrza dolotowego (IAT), poprawić wydajność chłodnicy powietrza doładowującego i zapobiegać przenikaniu ciepła. CSF jest wyłącznym dystrybutorem elementu dystansowego kolektora dolotowego KIYLEX® do silnika B58. Dodanie elementu dystansowego odprowadzającego ciepło jest szczególnie przydatne w przypadku wyścigów drag/roll, podczas których pojazdy zwykle stoją na torach pośrednich pomiędzy wyścigami. Powoduje to nadmierne nagrzewanie kolektora ciecz-powietrze, ponieważ przepływ powietrza przechodzący przez wymiennik ciepła montowany z przodu, gdy samochód pracuje na biegu jałowym (który jest odpowiedzialny za chłodzenie płynu powietrza doładowującego przepływającego przez kolektor). To powoduje, że początkowe IAT w kolejnych seriach są wyższe niż w pierwszym przebiegu. Rozdzielacz CSF jest wykonany z kęsów aluminium i w 100% spawany metodą TIG pod kątem wytrzymałości, co pozwala mu wytrzymać wyższe ciśnienia doładowania w porównaniu z kolektorem z tworzywa sztucznego OEM. Aluminium ma wyższą przewodność cieplną niż tworzywo sztuczne, co skutkuje większym współczynnikiem wymiany ciepła pomiędzy głowicą cylindrów a kolektorem. Dodanie elementu dystansowego odprowadzającego ciepło zmniejsza przenoszenie ciepła pomiędzy dwoma metalowymi elementami (głowicą cylindra i kolektorem). Element dystansowy pochłania ciepło z głowicy cylindrów i rozprasza je, zamiast przenosić je do kolektora. Przekładka dystansowa CSF Thermal Rejection Competition została zaprojektowana dla pojazdów biorących udział w sportach motorowych, które wymagają absolutnie najlepszego chłodzenia, aby zyskać przewagę nad konkurencją. Jednakże dołączenie tej przekładki zapewnia znaczne korzyści każdemu pojazdowi. Zestaw sprzętu, przemyślana instrukcja obsługi Dostarczony zestaw osprzętu zawiera kilka wsporników, śrub, podkładek i elementów montażowych. Jest to funkcja dostępna wyłącznie w branży w projekcie CSF x VF Engineering i była niezwykle trudna nie tylko w projektowaniu, ale także w produkcji. Szereg elementów jest pakowanych próżniowo z odpowiednimi literami wymienionymi na łatwej w użyciu liście zestawień materiałów (BOM) wraz ze schematami rozłożonymi na części i prostą listą procedur kolejności operacji, których należy przestrzegać podczas instalacji. Stworzony z myślą o mechanikach, technikach, kierowcach wyścigowych i entuzjastach majsterkowania. Porty odpowietrzające tylnej płyty wodnej i złącze zbiornika przelewowego Firma CSF dodała nowe złącze obrotowe -6 ORB 90 z możliwością zegara. Daje to instalatorowi więcej możliwości uruchomienia przelewowego przewodu powrotnego. Linię można w dalszym ciągu poprowadzić bezpośrednio do producenta OEM

niski zbiornik jak w konfiguracji fabrycznej. To nowe złącze umożliwia również ukrycie przewodu powrotnego w celu uzyskania „czystej” trasy powrotnej do zbiornika przelewowego OEM znajdującego się z przodu komory silnika. Zestaw zawiera 40-calowy wąż przelewowy, który można przyciąć na wymiar w zależności od preferencji ułożenia przewodu wodnego. Firma CSF również pozyskała i zawiera szybkozłączkę OEM do fabrycznego zbiornika przelewowego. Dzięki temu połączenie ze zbiornikiem przelewowym jest bezpieczniejsze. Armatura jest fabrycznie zamontowana na linii przelewowej, co zapewnia łatwy i szybki montaż. Szczelinowe zaczepy montażowe Umiejscowienie kolektora w komorze silnika jest dość proste. Jednak idealne dopasowanie otworów na śruby na zaczepach montażowych po stronie wlotu powietrza może być nieco frustrujące. Po wykonaniu kilku testów dopasowań CSF zdał sobie sprawę, że można rozwiązać ten problem z wycięciem zakładek montażowych. Umożliwia to montaż śrub przed ostateczną regulacją położenia i sprawia, że ​​montaż jest nieco łatwiejszy.