NOWY „SUPER KOLEKTOR” CSF DLA A90/91 SUPRA I BMW B58
CSF z dumą ogłasza swój najbardziej zaawansowany jak dotąd układ chłodzenia – nowy kolektor chłodnicy powietrza doładowującego do A90/A91 Toyota Supra i BMW serii G (B58).
Po ponad 1500 godzinach projektowania, opracowywania prototypów, obróbki skrawaniem i testowania firma CSF wraz z partnerami VF Engineering (USA) i Custom Plenum Creations (Australia) wprowadziła obecnie na platformę B58 najnowocześniejszy, obrabiany CNC, wysokowydajny kolektor chłodnicy powietrza doładowującego dla modeli Mk5 Supra i BMW. Ten produkt rozwiązuje problem powszechnie znany jako słabe ogniwo w skądinąd imponującej nowej platformie silnika.
Dzięki większej i bardziej wydajnej wydajności intercoolera typu woda-powietrze, niższemu spadkowi ciśnienia w układzie, obejmującej szynę paliwową, zestaw do wtrysku z górnego otworu zasilającego i kilku innym wiodącym w branży funkcjom, CSF Super Manifold pozwoli właścicielom B58 zmaksymalizować osiągi swoich pojazdów i przekroczyć granice dalej niż było to wcześniej możliwe dzięki tej nowej platformie.
Chłodzony wodą kolektor dolotowy OEM chłodzony wodą do silnika B58 jest odpowiedni w samochodach z niewielkimi modyfikacjami lub bez nich, ale zaczyna naprawdę wykazywać widoczną słabość w samochodach, które mają modyfikacje przykręcane, ulepszenia turbosprężarki, zwiększone tankowanie (takie jak wtrysk w porcie) i tuning wydajności. Wiadomo również, że system intercoolera OEM jest narażony na przegrzanie w wymagających warunkach wyścigowych, takich jak atak na czas, wyścigi wytrzymałościowe, wyścigi dragsterów i drifting, a także dynamiczna jazda po ulicy. Może to spowodować, że samochód wyłączy rozrząd z silnika z powodu wysokich temperatur powietrza dolotowego (IAT), a następnie może spowodować „tryb awaryjny”, gdy temperatura osiągnie określony próg, ponieważ ECU pojazdu odetnie moc, aby chronić silnik.
Firma CSF przeprowadziła szeroko zakrojone testy hamowni wraz z partnerem badawczo-rozwojowym firmą VF Engineering, aby zapewnić poprawę wydajności przed wprowadzeniem nowego kolektora do produkcji. Przeprowadziliśmy ponad 50 przejazdów na hamowni w tym samym samochodzie, tego samego dnia, w stosunkowo gorących warunkach otoczenia (~90°F), porównując wydajność kolektora chłodnicy powietrza doładowującego CSF z wydajnością OEM. Zarówno chłodnica CSF, jak i chłodnica OEM przeszły około 25 cykli hamowania na hamowni co 30 sekund, aby zmierzyć osiągi samochodu w godzinach nadliczbowych, odporność na przegrzanie, czas regeneracji i wpływ na cykl pracy układu turbo.
- Szybsze odzyskiwanie temperatur powietrza dolotowego
- Redukcja temperatury powietrza dolotowego (IAT) o ~30°F w porównaniu do OEM
- Mniejszy spadek ciśnienia w porównaniu do O
Rdzeń EM – kładzie mniejsze obciążenie na system turbo, umożliwiając wykonanie większego doładowania przy wyższych celach
