Przedstawiamy nasze surowe karbonowe rury ładowania S55. Zainwestowaliśmy miesiące intensywnych badań i testów, aby zaoferować Wam zamienniki OEM, które nie pozostawiają miejsca na kompromisy. Dopasowanie – Jakość przepływu – Wytrzymałość to 3 główne kryteria projektowe, które postawiliśmy sobie na celu.

DOPASOWANIE: Częstym problemem w przypadku aftermarketowych rur ładowania jest słabe dopasowanie, wynikające z technologii produkcji, która polega na użyciu giętych metalowych rur. Może to powodować problemy z prześwitami przy pokrywie silnika oraz innych aftermarketowych systemach dolotowych. Nasze rozwiązanie z włóknem węglowym pozwala na wykorzystanie złożonej geometrii, co zapewnia dopasowanie jak w przypadku OEM, przy jednoczesnym zachowaniu optymalnego przepływu powietrza.

JAKOŚĆ PRZEPŁYWU: Nasz projekt wykorzystuje płynne przejścia łukowe od wylotów turbosprężarek do chłodnicy ładowania. Dodatkowo, zwiększyliśmy wewnętrzną objętość w porównaniu do wersji OEM, co pozwala turbosprężarkom pracować z mniejszym oporem. Co istotne, nasza obrabiana flansza na złączu turbosprężarki utrzymuje stałą średnicę rur ładowania bez ostrych krawędzi, które mogą powodować turbulencje. Jest to ulepszenie w stosunku do metalowych rur ładowania, które często mają spawy pomiędzy flanszą a rurami.

WYTRZYMAŁOŚĆ: Ostatnim kryterium było zwiększenie wytrzymałości strukturalnej rur ładowania w porównaniu do wersji OEM. Rury OEM często ulegają awariom, zwłaszcza w tunowanych samochodach z wyższymi poziomami doładowania. Dzięki zastosowaniu tkaniny węglowej o układzie krzyżowym, z wieloma warstwami tworzącymi grubość ścianki 2 mm, nasze rury ładowania zapewniają niesamowitą wytrzymałość i niezawodność pracy, nawet przy większych turbosprężarkach. Dodatkowo, osadziliśmy obrabiane CNC pierścienie ze stali nierdzewnej w miejscach, gdzie zaciskane są obejmy, aby zapewnić zachowanie kształtu rur nawet pod dużymi siłami zaciskającymi.

Aby zwiększyć niezawodność strukturalną naszych karbonowych rur ładowania, nie dodaliśmy portów metanolu do samych rur. Zamiast tego opracowujemy osobną rurę J, która będzie miała wbudowane porty metanolu. Umieszczenie tych portów w rurze J jest bardziej odpowiednią lokalizacją dla dodatkowego chłodzenia, ponieważ znajduje się tuż przed kolektorem dolotowym.