Opis ADRO A23A11-3301 przedniego błotnika do PORSCHE 911 GT3 (992) Dopracowany przez ADRO. Zrównoważony zgodnie z zamysłem Porsche. Stworzony dla najnowszego GT3. Od 1999 roku 911 GT3 opiera się na jednej formule: silnik wolnossący, podwozie wywodzące się ze sportów motorowych i żadnych kompromisów. Model 992.2 jest najnowszym i najbardziej dopracowanym wyrazem tej formuły, a także jednym z ostatnich samochodów zbudowanych w ten sposób. Taki punkt wyjścia zasługuje na szacunek, a nie na przeprojektowanie. Program aerodynamiczny ADRO dla modelu 992.2 GT3 powstał właśnie w tym duchu. Celem nie było stworzenie samochodu od nowa, lecz zwiększenie jego szybkości tam, gdzie ma to znaczenie: większy docisk przy minimalnym wzroście oporu, bez naruszania równowagi przód–tył, którą Porsche już odpowiednio dostroiło. Każdy element tego zestawu służy temu jednemu celowi. Przednie błotniki Przednie nadkole przy dużej prędkości staje się pułapką ciśnienia. Powietrze wtłaczane przez obracające się koło i doprowadzane od spodu nadwozia nie ma ujścia. Uwięzione powietrze pod wysokim ciśnieniem unosi elementy nadwozia w miejscu, gdzie potrzebna jest przyczepność, i blokuje przepływ próbujący przejść pod przednim splitterem. Przednie błotniki ADRO rozwiązują oba problemy. Górne otwory wentylacyjne w błotnikach zapewniają czystą drogę ujścia powietrza pod wysokim ciśnieniem nad kołem, a otwory odprężające za przednimi kołami odprowadzają powietrze z nadkola do strefy niskiego ciśnienia wzdłuż boku nadwozia. Wentylacja nadkola obniża panujące w nim ciśnienie, bezpośrednio ograniczając unoszenie przedniej części i pozwalając splitterowi oraz podwoziu przepuszczać większy przepływ, co zwiększa docisk generowany przez cały przód. Kontrolowane odprowadzanie powietrza z nadkola, kierowane przez błotnik, powoduje mniejsze turbulencje niż chaotyczne wypuszczanie powietrza wokół koła i do strumienia wzdłuż boku samochodu. ADRO zaprojektowało również zbiornik płynu spryskiwaczy umieszczony za błotnikiem w miejscu fabrycznego elementu, zachowując pełną funkcjonalność spryskiwaczy bez konieczności wykonywania przeróbek lub zmiany lokalizacji. - Górne otwory wentylacyjne w błotnikach zapewniają czystą drogę ujścia powietrza pod wysokim ciśnieniem nad kołem. - Otwory odprężające za przednimi kołami odprowadzają powietrze z nadkola do strefy niskiego ciśnienia wzdłuż boku nadwozia. - Wentylacja nadkola ogranicza unoszenie przedniej części i pozwala splitterowi oraz podwoziu przepuszczać większy przepływ. - Zawiera zaprojektowany przez ADRO zbiornik płynu spryskiwaczy, zachowujący pełną funkcjonalność spryskiwaczy. Dane techniczne: - Zwiększenie docisku: 21% względem wersji seryjnej - Wzrost oporu: około 1% - Prędkość symulacji CFD: 180 km/h (112 mph) - Docisk: 244 N (55 lbs) przy 180 km/h (112 mph)