Opis ADRO A23A11-1501 Skrzydło Swan Neck AT-P2 do PORSCHE 911 GT3 (992) Dopracowane przez ADRO. Wyważone tak, jak zamierzało Porsche. Stworzone dla najnowszego GT3. Od 1999 roku model 911 GT3 opiera się na jednej formule: silnik wolnossący, podwozie wywodzące się ze sportów motorowych i żadnych kompromisów. Model 992.2 jest najnowszym i najbardziej dopracowanym wcieleniem tej filozofii, a także jednym z ostatnich samochodów zbudowanych w ten sposób. Taka baza zasługuje na szacunek, a nie na przeprojektowanie. Program aerodynamiczny ADRO dla modelu 992.2 GT3 powstał właśnie z myślą o jej uhonorowaniu. Celem nie było wymyślenie samochodu na nowo, lecz poprawa osiągów tam, gdzie ma to znaczenie: większy docisk przy minimalnym wzroście oporu, bez zaburzania balansu przód–tył, który Porsche już precyzyjnie dostroiło. Każdy element tego zestawu ma uzasadnienie, ponieważ przyczynia się do realizacji tego jednego celu. Inżynieria Skrzydło Swan Neck AT-P2: AT-P2 wykorzystuje mocowania typu swan-neck, które są przymocowane od góry, a nie do podstaw, dzięki czemu spód skrzydła pozostaje wolny, a powietrze może przepływać wzdłuż jego powierzchni bez zakłóceń, zwiększając efektywność. W modelu 992.2 zastosowano skrzydło jednopłatowe o niższym profilu niż w typowym skrzydle torowym — to celowy wybór. Geometria i kąt zostały dostrojone do obciążenia generowanego przez przedni splitter, dzięki czemu cały pakiet zachowuje fabryczny balans, z którego słynie Porsche, zamiast nadmiernie obciążać tył. Zapewnia docisk, który można wykorzystywać wszędzie. Liczby W kompletnym zestawie aerodynamicznym 992.2 GT3 wzrost docisku względem wersji seryjnej wynosi 21%, przy około 1% wzroście oporu, na podstawie symulacji CFD przy 180 km/h (112 mph), przy zachowaniu oryginalnego balansu przód–tył GT3. W wartościach bezwzględnych oznacza to 244 N (55 lbs) obciążenia przy tej prędkości — jednak docisk nie jest balastem. Dociska opony do drogi bez zwiększania masy, którą samochód musi przenosić w zakręcie lub wyhamowywać, a jego wartość rośnie wraz z prędkością, więc jest większa wtedy, gdy samochód jest prowadzony najintensywniej. To zrównoważona przyczepność przy niemal zerowej utracie prędkości na prostej.